|
| MOQ: | 4 eenheden |
| Prijs: | $8990 - $9990/Per Unit |
| Standaardverpakking: | Naakte verpakking als CBU, houten kist + pallet + stalen frame + doos als SKD of CKD |
| Levertijd: | 60 werkdagen |
| Betalingswijze: | L/C, T/T |
| Toeleveringskapaciteit: | 10.000 EENHEDEN PER JAAR |
Max. Bereik tot 550 km Elektrische auto Model A Ondersteuning voor Power Switching Auto
Sterke punten van model A
Ⅰ- Geen afstandsangst.:
De maximale snelheid is 75 km/u en het maximale bereik in energiebesparende modus kan 550 km bereiken.
ⅡGeen last van angst.
Drie energie-aanvullingsmodussen: OBC (huishoudelijke elektriciteit) en vervanging van zonne-energie en batterijen
Ⅲ. Batterijenwisselmodus
Vervang snel de batterij in 5 minuten. Een handige manier zoals het tanken van een auto.
Kerntechnologieën van model A
Ⅰ:Solar gebogen glas laminatie technologie
Ⅱ:Technologie voor het opwekken van zwak zonlicht
Ⅲ:Zonne- en elektrische aanvullende laadmodus
Model A Technische specificaties
| Technische specificaties | |
| OOSTIJDIGE INFORMATIE | Beschrijving |
| Lichaamsstructuur |
5 deuren / 4 zitplaatsen hatchback
|
| L*W*H(mm) |
3600*1550*1600
|
| Positie van de bestuurder | LHD |
| Draaiingsradius (m) | 4.5 |
| Ground clearance van het chassis (mm) | 220 |
| Max. snelheid ((km/h) | 75 |
| CLTC-bereik ((km) | 550 |
| Gewicht van de rem ((kg) | 830 |
| Het zonnestelsel | Beschrijving |
| Solarchiptype | enkelkristalliek silicium |
| Proces van zonnecellen | IBC-Interdigitated terug contact |
| Proces van zonnepanelen | Laminatie van gebogen glas met een volledig dak |
| Vermogen van zonnepanelen (W) | 300 |
| Typ van de regelaar | MPPT |
| Batterij & opladen & motor | Beschrijving |
| Type batterij | Lithium ((NCM) |
| Garantie van de batterij | 8 jaar/120000 km |
| Batterijvermogen (KWH) | 23.92 |
| SOC20% Laadtijd (h) | 6 |
| Motortype | wisselstroommotor |
| Nominaal vermogen (KW) | 12 |
| Piekpaardekracht (P) | 34 |
| Het maximaal koppel ((N.m.) | 110 |
| Aantal motoren | Eenmotor |
| Chassis & stuur & wiel & rem | Beschrijving |
| Voor- en achterophanging |
McPherson onafhankelijke opschorting Niet-onafhankelijke vering van de achterarm |
| Type stuurinrichting | EPS |
| Specificaties van banden | 165/65R14 |
| Parkeerremtype | Handrem |
| Voor- en achterremtype | Scheerrem / trommelrem |
Gedetailleerde uitspraakFoto's
Profiel van de onderneming
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, Wij zijn een bekende internationale autofabrikant en overzeese auto-investeringsmaatschappij in China.Onze missie is om te focussen op buitenlandse investeringen in automotive assemblage plant keten projectenOnze investeringen omvatten kapitaal en technologie voor de automobielindustrie, merken, essentiële uitrusting, autodeeltjes en kredietondersteuning onder garantievoorwaarden.We zijn een joint venture onder controle van China National Automobile Corporation en China Financial Capital Investment Corporation..De Chinese regering heeft "Een riem en een weg" voorgesteld.Chinese autofabrikanten willen graag "wereldwijd gaan".We moeten ook onszelf ontwikkelen..http://chainautoassembly.com is ook een andere officiële site van ons.
Vragen met betrekking tot nieuwe energievoertuigen
1, Waarom is het zonder substantiële steun van de lokale overheid moeilijk om winst te maken met de productie van nieuwe energie-elektrische voertuigen? Vooral om de volgende redenen:
A. Landen over de hele wereld stimuleren de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en het liberaliseren van het handelsverkeer.Dus de hele auto en de onderdelen van de tarief gap-assemblage fabrieken de belangrijkste bron van winst is verdwenen.
B. Nationale beleidsmaatregelen stimuleren de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen door geldsubsidies te verstrekken aan fabrikanten en consumenten van elektrische voertuigen.
2Waarom is Tesla naar China verhuisd?
Tesla bedrijf heeft geld verbrand, het bedrijf heeft geen winst, kapitaalketen is erg strak. Tesla is onlangs verhuisd naar Shanghai, China om de volgende redenen:
A. De Chinese overheid verleent 50% subsidies aan de consumenten van nieuwe energievoertuigen.
B. China beschikt over een systeem voor het ondersteunen van de keten van de productie van nieuwe energievoertuigen, daarmee samenhangende technologie en talent.
C, China heeft een enorme markt van 1,4 miljard mensen.
3, de realiteit van de elektrische auto-industrie, waarom zeggen, in de minder ontwikkelde landen om nieuwe energie voertuigen te promoten is een droom?
Onvoldoende koopkracht, beperkt verbruiksniveau, onvoldoende marktvraag om de ontwikkeling van de industrie te ondersteunen;
Politieke richtsnoeren, maar de werkelijke voorwaarden kunnen niet worden vervuld, zoals de tenuitvoerlegging van normen, oplaadfaciliteiten en het beleid inzake batterijrecycling;
De kilometerstand van de eenmalige lading is moeilijk te vergelijken met die van het brandstofvoertuig en kan niet voldoen aan de behoeften van de gebruikers.
De tijd voor eenmalige oplaad is te lang en het is ongemakkelijk om te gebruiken.
Omdat de O & O- en productiekosten hoog zijn, zijn de detailhandelsprijzen vier keer hoger dan de prijs van voertuigen met conventionele brandstoffen;
Snel rijdende elektrische voertuigen zijn duur en hebben een lage gebruikswaarde, waardoor ze moeilijk populair kunnen worden.
4, Waarom zijn nieuwe energie-elektrische bussen geschikter voor ontwikkelingslanden?
-De volgende redenen zijn de redenen voor onze inspanningen om zuiver elektrische personenauto's in ontwikkelingsregio's te promoten:
- In China hebben we volwassen productietechnologieën en -normen (EU nr. 6 2025) voor zuiver elektrische voertuigen en er zijn bussen in elke hoofdstad.
- Bij de buslijnterminal kunnen we handige en geschikte laad- en laadfaciliteiten bouwen.
- milieuvriendelijk, kosteneffectief, overheidssteun en erkenning.
- Gefinancierd door de Import Export Bank van China via een krediet.
5Over batterij recycling en milieuvervuiling?
A. Recycling van batterijen
De industrialisatietechnologie is niet rijp: de belangrijkste technologie van de industrialisatie ontbreekt, het herstel en het gebruik is afhankelijk van de traditionele technologie, de apparatuur is niet standaard,de standaardisatie wordt niet gerealiseerd, de productie is niet grootschalig en de kosten zijn hoog.
Het recyclingnetwerk is niet perfect: de bedrijven die batterijen recyclen zijn weinig, het hoofdbedrijf is minder, het recyclingkanaal is niet perfect, enzovoort.
Het ondersteunende systeem is niet perfect: de bijbehorende managementstandaard en het standaardsysteem van de bedrijfstak voor het recyclen van batterijen zijn niet perfect,het onderzoek en de ontwikkeling van technologieën voor het recyclen van accu's, fiscale stimulansen en andere ondersteunende beleidsmaatregelen zijn niet perfect.
Gebrek aan innovatie in bedrijfsmodellen: duurzame batterijrecyclingmodellen zijn moeilijk te starten,en nieuwe energie auto bedrijven en krachtbatterijen bedrijven hebben nog niet open BMS gegevens aan krachtbatterij recycling bedrijvenDe integratie van de middelen en de grensoverschrijdende coördinatie die nodig zijn voor de innovatie van het bedrijfsmodel is moeilijk te bereiken.
milieuproblemen die voortvloeien uit de inzameling, opslag en het vervoer van batterijverwerkte stoffen: tijdens de gecentraliseerde opslag en het vervoer kunnen ongevallen zoals explosies optreden;afgedankte batterijen kunnen lekkenBij de opslag kunnen een groot aantal zware metalen in de bodem en andere verschijnselen oplossen.schade en inzameling van afvalbatterijen voor het milieu en de menselijke gezondheid, de behandeling en verwijdering van batterijen zijn nauw verbonden met de verontreiniging van het milieu in het proces van recycling en gebruik van batterijen: optimale verwijdering van batterijen,Het verwijderingsprogramma is recycling., maar er kan bij het recyclingproces ernstige milieuverontreiniging optreden.
B. Milieuverontreiniging
De belangrijkste schadelijke stoffen in de batterij zijn een groot aantal zware metalen en elektrolytoplossingen zoals zuren en basen.loodCadmium, kwik en lood zijn stoffen die schadelijk zijn voor het milieu en de menselijke gezondheid.Potentiële milieuproblemen veroorzaakt door afvalbatterijen van afvalalkali en andere componenten van afvalelectrolyten, waaronder hoofdzakelijk loodzuurbatterijen en cadmiumnikkelbatterijen die worden gebruikt voor oude auto-batterijen, alsmede milieuverontreiniging door zware metalen,Er is milieuvervuiling veroorzaakt door elektrolyten., die op korte en lange termijn is.
6Het verschil tussen loodzuurbatterijen en lithiumbatterijen
A, nominale spanning verschillend loodzuurbatterij eenheid nominale spanning: 2,0 V; lithiumcel nominale spanning: 3,6 V B: interne materialen verschillend lood-oxide, metaal lood,De elektrolyt is geconcentreerd zwavelzuur: lithium positieve en negatieve elektrode is lithium kobaltzuur / lithium ferric phosphate / lithium mangaan, grafiet, organisch elektrolyt
C: verschillende loodzuurbatterijen 30WH/KG: lithiumbatterijen 150WH/KG
D: verschillende gebruikte loodzuurbatterijen: start van auto's, batterijen voor elektrische voertuigen: lithiumbatterijen: mobiele telefoons, computers, elektrische gereedschappen, nu ook gebruikt in batterijen voor elektrische voertuigen
E: elektrische kenmerken zijn verschillend Loodzuurbatterij kan geen grote stroom ontladen, korte levensduur: lithiumbatterij kan grote stroom ontladen, goede levensduur
7"Kunnen de gebruikte batterijen van elektrische voertuigen worden gerecycled en hergebruikt?
Als een handig vervoermiddel in de moderne samenleving worden elektrische voertuigen door de mensen algemeen geaccepteerd en geleidelijk worden ze vervangen door motorfietsen, fietsen en andere vervoermiddelen.Met de grote toename van elektrische voertuigen, het gebruik van batterijen, de energievoorziening apparatuur, is gebonden te verhogen met een geometrisch veelvoud. De levensduur van de batterij van elektrische voertuigen is slechts 1 ~ 2 jaar.met name loodzuurbatterijenWat moeten we met de batterijen van elektrische voertuigen doen als ze oud zijn?Lood en loodoxiden in loodzuurbatterijen kunnen het milieu vervuilen en het menselijk zenuwstelsel in gevaar brengenLi-ionbatterijen bevatten giftige stoffen zoals lithiumhexafluorfosfaat, die het milieu en het ecosysteem vervuilen.mangaanDaarom kunnen de afvalloze loodzuur, lithium-ion batterijen van elektrische voertuigen niet worden gestapeld,weggegooid of ontmanteld, moet worden verzonden naar de productiebedrijven of gespecialiseerde recyclingbureaus voor recycling.De potentiële milieugevaren van afgedankte loodzuurbatterijen zijn ernstig vanwege hun lange duur en hoge verborgenheid.Om te voorkomen dat sommige onderhoudsstations gebruikte accu's met oude accu's kunnen vervangen, moet de installatie van de nieuwe accu's worden onderhouden.moet afvalbatterijen naar de oorspronkelijke fabriek sturen voor veiliger recycling.
|
|
| MOQ: | 4 eenheden |
| Prijs: | $8990 - $9990/Per Unit |
| Standaardverpakking: | Naakte verpakking als CBU, houten kist + pallet + stalen frame + doos als SKD of CKD |
| Levertijd: | 60 werkdagen |
| Betalingswijze: | L/C, T/T |
| Toeleveringskapaciteit: | 10.000 EENHEDEN PER JAAR |
Max. Bereik tot 550 km Elektrische auto Model A Ondersteuning voor Power Switching Auto
Sterke punten van model A
Ⅰ- Geen afstandsangst.:
De maximale snelheid is 75 km/u en het maximale bereik in energiebesparende modus kan 550 km bereiken.
ⅡGeen last van angst.
Drie energie-aanvullingsmodussen: OBC (huishoudelijke elektriciteit) en vervanging van zonne-energie en batterijen
Ⅲ. Batterijenwisselmodus
Vervang snel de batterij in 5 minuten. Een handige manier zoals het tanken van een auto.
Kerntechnologieën van model A
Ⅰ:Solar gebogen glas laminatie technologie
Ⅱ:Technologie voor het opwekken van zwak zonlicht
Ⅲ:Zonne- en elektrische aanvullende laadmodus
Model A Technische specificaties
| Technische specificaties | |
| OOSTIJDIGE INFORMATIE | Beschrijving |
| Lichaamsstructuur |
5 deuren / 4 zitplaatsen hatchback
|
| L*W*H(mm) |
3600*1550*1600
|
| Positie van de bestuurder | LHD |
| Draaiingsradius (m) | 4.5 |
| Ground clearance van het chassis (mm) | 220 |
| Max. snelheid ((km/h) | 75 |
| CLTC-bereik ((km) | 550 |
| Gewicht van de rem ((kg) | 830 |
| Het zonnestelsel | Beschrijving |
| Solarchiptype | enkelkristalliek silicium |
| Proces van zonnecellen | IBC-Interdigitated terug contact |
| Proces van zonnepanelen | Laminatie van gebogen glas met een volledig dak |
| Vermogen van zonnepanelen (W) | 300 |
| Typ van de regelaar | MPPT |
| Batterij & opladen & motor | Beschrijving |
| Type batterij | Lithium ((NCM) |
| Garantie van de batterij | 8 jaar/120000 km |
| Batterijvermogen (KWH) | 23.92 |
| SOC20% Laadtijd (h) | 6 |
| Motortype | wisselstroommotor |
| Nominaal vermogen (KW) | 12 |
| Piekpaardekracht (P) | 34 |
| Het maximaal koppel ((N.m.) | 110 |
| Aantal motoren | Eenmotor |
| Chassis & stuur & wiel & rem | Beschrijving |
| Voor- en achterophanging |
McPherson onafhankelijke opschorting Niet-onafhankelijke vering van de achterarm |
| Type stuurinrichting | EPS |
| Specificaties van banden | 165/65R14 |
| Parkeerremtype | Handrem |
| Voor- en achterremtype | Scheerrem / trommelrem |
Gedetailleerde uitspraakFoto's
Profiel van de onderneming
CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LIMITED, Wij zijn een bekende internationale autofabrikant en overzeese auto-investeringsmaatschappij in China.Onze missie is om te focussen op buitenlandse investeringen in automotive assemblage plant keten projectenOnze investeringen omvatten kapitaal en technologie voor de automobielindustrie, merken, essentiële uitrusting, autodeeltjes en kredietondersteuning onder garantievoorwaarden.We zijn een joint venture onder controle van China National Automobile Corporation en China Financial Capital Investment Corporation..De Chinese regering heeft "Een riem en een weg" voorgesteld.Chinese autofabrikanten willen graag "wereldwijd gaan".We moeten ook onszelf ontwikkelen..http://chainautoassembly.com is ook een andere officiële site van ons.
Vragen met betrekking tot nieuwe energievoertuigen
1, Waarom is het zonder substantiële steun van de lokale overheid moeilijk om winst te maken met de productie van nieuwe energie-elektrische voertuigen? Vooral om de volgende redenen:
A. Landen over de hele wereld stimuleren de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en het liberaliseren van het handelsverkeer.Dus de hele auto en de onderdelen van de tarief gap-assemblage fabrieken de belangrijkste bron van winst is verdwenen.
B. Nationale beleidsmaatregelen stimuleren de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen door geldsubsidies te verstrekken aan fabrikanten en consumenten van elektrische voertuigen.
2Waarom is Tesla naar China verhuisd?
Tesla bedrijf heeft geld verbrand, het bedrijf heeft geen winst, kapitaalketen is erg strak. Tesla is onlangs verhuisd naar Shanghai, China om de volgende redenen:
A. De Chinese overheid verleent 50% subsidies aan de consumenten van nieuwe energievoertuigen.
B. China beschikt over een systeem voor het ondersteunen van de keten van de productie van nieuwe energievoertuigen, daarmee samenhangende technologie en talent.
C, China heeft een enorme markt van 1,4 miljard mensen.
3, de realiteit van de elektrische auto-industrie, waarom zeggen, in de minder ontwikkelde landen om nieuwe energie voertuigen te promoten is een droom?
Onvoldoende koopkracht, beperkt verbruiksniveau, onvoldoende marktvraag om de ontwikkeling van de industrie te ondersteunen;
Politieke richtsnoeren, maar de werkelijke voorwaarden kunnen niet worden vervuld, zoals de tenuitvoerlegging van normen, oplaadfaciliteiten en het beleid inzake batterijrecycling;
De kilometerstand van de eenmalige lading is moeilijk te vergelijken met die van het brandstofvoertuig en kan niet voldoen aan de behoeften van de gebruikers.
De tijd voor eenmalige oplaad is te lang en het is ongemakkelijk om te gebruiken.
Omdat de O & O- en productiekosten hoog zijn, zijn de detailhandelsprijzen vier keer hoger dan de prijs van voertuigen met conventionele brandstoffen;
Snel rijdende elektrische voertuigen zijn duur en hebben een lage gebruikswaarde, waardoor ze moeilijk populair kunnen worden.
4, Waarom zijn nieuwe energie-elektrische bussen geschikter voor ontwikkelingslanden?
-De volgende redenen zijn de redenen voor onze inspanningen om zuiver elektrische personenauto's in ontwikkelingsregio's te promoten:
- In China hebben we volwassen productietechnologieën en -normen (EU nr. 6 2025) voor zuiver elektrische voertuigen en er zijn bussen in elke hoofdstad.
- Bij de buslijnterminal kunnen we handige en geschikte laad- en laadfaciliteiten bouwen.
- milieuvriendelijk, kosteneffectief, overheidssteun en erkenning.
- Gefinancierd door de Import Export Bank van China via een krediet.
5Over batterij recycling en milieuvervuiling?
A. Recycling van batterijen
De industrialisatietechnologie is niet rijp: de belangrijkste technologie van de industrialisatie ontbreekt, het herstel en het gebruik is afhankelijk van de traditionele technologie, de apparatuur is niet standaard,de standaardisatie wordt niet gerealiseerd, de productie is niet grootschalig en de kosten zijn hoog.
Het recyclingnetwerk is niet perfect: de bedrijven die batterijen recyclen zijn weinig, het hoofdbedrijf is minder, het recyclingkanaal is niet perfect, enzovoort.
Het ondersteunende systeem is niet perfect: de bijbehorende managementstandaard en het standaardsysteem van de bedrijfstak voor het recyclen van batterijen zijn niet perfect,het onderzoek en de ontwikkeling van technologieën voor het recyclen van accu's, fiscale stimulansen en andere ondersteunende beleidsmaatregelen zijn niet perfect.
Gebrek aan innovatie in bedrijfsmodellen: duurzame batterijrecyclingmodellen zijn moeilijk te starten,en nieuwe energie auto bedrijven en krachtbatterijen bedrijven hebben nog niet open BMS gegevens aan krachtbatterij recycling bedrijvenDe integratie van de middelen en de grensoverschrijdende coördinatie die nodig zijn voor de innovatie van het bedrijfsmodel is moeilijk te bereiken.
milieuproblemen die voortvloeien uit de inzameling, opslag en het vervoer van batterijverwerkte stoffen: tijdens de gecentraliseerde opslag en het vervoer kunnen ongevallen zoals explosies optreden;afgedankte batterijen kunnen lekkenBij de opslag kunnen een groot aantal zware metalen in de bodem en andere verschijnselen oplossen.schade en inzameling van afvalbatterijen voor het milieu en de menselijke gezondheid, de behandeling en verwijdering van batterijen zijn nauw verbonden met de verontreiniging van het milieu in het proces van recycling en gebruik van batterijen: optimale verwijdering van batterijen,Het verwijderingsprogramma is recycling., maar er kan bij het recyclingproces ernstige milieuverontreiniging optreden.
B. Milieuverontreiniging
De belangrijkste schadelijke stoffen in de batterij zijn een groot aantal zware metalen en elektrolytoplossingen zoals zuren en basen.loodCadmium, kwik en lood zijn stoffen die schadelijk zijn voor het milieu en de menselijke gezondheid.Potentiële milieuproblemen veroorzaakt door afvalbatterijen van afvalalkali en andere componenten van afvalelectrolyten, waaronder hoofdzakelijk loodzuurbatterijen en cadmiumnikkelbatterijen die worden gebruikt voor oude auto-batterijen, alsmede milieuverontreiniging door zware metalen,Er is milieuvervuiling veroorzaakt door elektrolyten., die op korte en lange termijn is.
6Het verschil tussen loodzuurbatterijen en lithiumbatterijen
A, nominale spanning verschillend loodzuurbatterij eenheid nominale spanning: 2,0 V; lithiumcel nominale spanning: 3,6 V B: interne materialen verschillend lood-oxide, metaal lood,De elektrolyt is geconcentreerd zwavelzuur: lithium positieve en negatieve elektrode is lithium kobaltzuur / lithium ferric phosphate / lithium mangaan, grafiet, organisch elektrolyt
C: verschillende loodzuurbatterijen 30WH/KG: lithiumbatterijen 150WH/KG
D: verschillende gebruikte loodzuurbatterijen: start van auto's, batterijen voor elektrische voertuigen: lithiumbatterijen: mobiele telefoons, computers, elektrische gereedschappen, nu ook gebruikt in batterijen voor elektrische voertuigen
E: elektrische kenmerken zijn verschillend Loodzuurbatterij kan geen grote stroom ontladen, korte levensduur: lithiumbatterij kan grote stroom ontladen, goede levensduur
7"Kunnen de gebruikte batterijen van elektrische voertuigen worden gerecycled en hergebruikt?
Als een handig vervoermiddel in de moderne samenleving worden elektrische voertuigen door de mensen algemeen geaccepteerd en geleidelijk worden ze vervangen door motorfietsen, fietsen en andere vervoermiddelen.Met de grote toename van elektrische voertuigen, het gebruik van batterijen, de energievoorziening apparatuur, is gebonden te verhogen met een geometrisch veelvoud. De levensduur van de batterij van elektrische voertuigen is slechts 1 ~ 2 jaar.met name loodzuurbatterijenWat moeten we met de batterijen van elektrische voertuigen doen als ze oud zijn?Lood en loodoxiden in loodzuurbatterijen kunnen het milieu vervuilen en het menselijk zenuwstelsel in gevaar brengenLi-ionbatterijen bevatten giftige stoffen zoals lithiumhexafluorfosfaat, die het milieu en het ecosysteem vervuilen.mangaanDaarom kunnen de afvalloze loodzuur, lithium-ion batterijen van elektrische voertuigen niet worden gestapeld,weggegooid of ontmanteld, moet worden verzonden naar de productiebedrijven of gespecialiseerde recyclingbureaus voor recycling.De potentiële milieugevaren van afgedankte loodzuurbatterijen zijn ernstig vanwege hun lange duur en hoge verborgenheid.Om te voorkomen dat sommige onderhoudsstations gebruikte accu's met oude accu's kunnen vervangen, moet de installatie van de nieuwe accu's worden onderhouden.moet afvalbatterijen naar de oorspronkelijke fabriek sturen voor veiliger recycling.
