High Speed Electric Haise Van MSN-MSH Personenvervoerder en vervoersvoertuig

High Speed Electric Haise Van MSN-MSH Personenvervoerder en vervoersvoertuig

Productkenmerken:
1.De carrosserie is gemaakt van 1,2 mm superdik professioneel staal, tot 50% dikker dan andere vergelijkbare modellen.

2.De verf is gebaseerd op Amerikaanse PPG hoogwaardige anti-corrosieve verf en het hele voertuig is kathodische elektroforese, die kan garanderen dat het lichaam 10 jaar roestvrij is.

3.Het voertuig heeft een verscheidenheid aan ruimte, een verscheidenheid aan motoren, een verscheidenheid aan zitplaatsen, zeer geschikt voor het vervoer van passagiers,goederen- of passagiers- en vrachtvervoer met tweeledig gebruik en andere doeleinden.

4.Tegelijkertijd kan het voertuig worden omgebouwd tot verschillende soorten speciale voertuigen, zoals ambulance, gevangenisbus, vrachtwagen, koelbus, enz.van toepassing op een verscheidenheid aan industrieën.

Technische specificaties vanElektrische Haise Van MSN-MSH

Gedetailleerde foto's

Profiel van de onderneming

CHONGQING BIG SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT CO., LTD.Wij zijn een bekende internationale autofabrikant en overzeese auto-investeringsmaatschappij in China.Onze investeringen omvatten kapitaal en automobieltechnologie., merken, essentiële uitrusting, autodeeltjespakket en kredietsteun onder garantievoorwaarden.We zijn een joint venture onder controle van China National Automobile Corporation en China Financial Capital Investment Corporation..De Chinese regering heeft "Een riem en een weg" voorgesteld.Chinese autofabrikanten willen graag "wereldwijd gaan".We moeten ook onszelf ontwikkelen..http://chainautoassembly.com is ook een andere officiële site van ons.

Algemene vragen over Auto Assembly Plant Project

1Vraag: Hoeveel kost het om de keten te monteren?

Hoeveel grond heeft het nodig?

Hoeveel werknemers moeten we werven?

Hoe lang duurt het om de bouw van de assemblagefaciliteit af te maken?

Hoeveel elektriciteit is er genoeg om voldoende te zijn?

Hoeveel kost het om een auto te monteren?

A: Voor uw genoemde vragen hebben de volgende vragen uw toelichting nodig:

Wat voor voertuig wil je assembleren en wat is de maandelijkse productie?

- Wat is de vereiste op het gebied van automatisering en industriële lokalisatie?

- Hoeveel geld wil je er voor hebben?

- Is er beschikbaarheid van bestaande werkplaats en grond?

Wat is je plan op korte en/of lange termijn?

Voor uw gemak om een algemeen idee te krijgen, veronderstellen we het samenstellen van 1-2 soorten voertuigen ((SUV + Pickup of Van + mini truck) met 1.200-1,800 eenheden jaarlijkse produktie die volgens het beginsel van economische investeringen wordt uitgevoerd en stapsgewijs als volgt wordt uitgevoerd:.

De eerste stap begint met de assemblage van SKD, het heeft 3000 vierkante meter werkplaats nodig, eenvoudige assemblage, verf en detectielijn die 0,5 miljoen USD kost.

Aan de tweede stap van de CKD-assemblage zouden geleidelijk de las- en verflijnen worden toegevoegd naarmate het project groeide, misschien op het moment dat de maandelijkse productie 500 of 1000 eenheden bereikte.Dat is wat allemaal zou worden besloten door de projectindices die voldoen aan de criteria of het beleid van investeringen, is de marktvraag zeker toegenomen.

De eenheidskosten van de SKD-assemblage zijn inclusief de consumptie van arbeidskosten, verf, water, elektriciteit en olie, enz., die 3% tot 4% van de CBU-auto in beslag nemen, 5% tot 7% van de CBU-auto als CKD-assemblage.

2V: Hoe lang duurt het om de fabriek te bouwen?

A: Het verschilt per land en gebied en zou worden ingekort als er een bestaande workshop beschikbaar is.

Bouwschema en benodigdheden:

1Ontwerp: 2-3 weken

2. *Boekingsmateriaal: binnen 90 werkdagen na ontvangst van de betaling.

* Met 90 dagen klaar staalconstructie van de werkplaats voor de kosten van 100 USD/m2, kelderwerk voor 30USD/m2, zonder invloed van slecht weer.

3Installatie van apparatuur: 90 werkdagen Werving van ongeveer 50 werknemers en voorbereiding van circulerende fondsen (4x100 eenheden CIF-prijs) voor het boeken van 4 partijen onderdelen.

4Pilotmontage: 90 werkdagen.

54S winkelfabricage: ontwerp, opleiding van het personeel en dienst na verkoop.

3V: Hoeveel is het vloeistoffonds om de fabriek soepel te laten werken?

A: liquiditeitsfonds = eenheidskosten x output/maand x 4

Opmerkingen: 4 betekent 3-4 partijen KD-onderdelen, één partij wordt vervaardigd in de Chinese fabriek, één partij is onderweg naar de assemblagefabriek, één partij wordt in de assemblagefabriek geassembleerd,één partij wordt geassembleerd en in de handel gebrachtDe overzeese joint venture of als de belangrijkste partij om het werkkapitaal te bereiden, zeker onze partij als minderheidsaandeelhouder,Wij zullen u financiële steun bieden, evenals gebruiksvoorwaarden voor L/C tot 360 dagen..

4, V: Waarom moet de $10.000 betaald worden voordat de MOU wordt ondertekend?

A: Om de werkgroep B te compenseren voor het inbreken van de MOU door partij A, of om de mogelijkheid te voorkomen dat deze de MOU overtreedt, moet bij de ondertekening van de MOU 10.000 USD vooraf worden betaald.Wij hopen dat partij A het werk van partij B zal waarderen om de uitvoering van het MOU voor te bereiden en de noodzaak van een dergelijke regeling te begrijpen..

5, V: Wat is CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD?

CBU: Complete Built Unit, d.w.z. voltooide auto.

KD: Knocked down, met inbegrip van SKD II, SKD I en CKD, hun specifieke definities zijn als volgt, maar verschillende landen hebben verschillende beoordelingen en verduidelijkingen, dit is alleen ter referentie:

SKD II: half afgebroken onderdelen II. Autocarosserie volledig geschilderd en geglazuurd. Truckcabine volledig geschilderd. Motor, versnellingsbak, assen, ophanging, aandrijfwacht, stuur, stoelen, banden, batterijen,uitlaatsysteem, worden elektrische onderdelen als afzonderlijke eenheden voor montage geleverd.

SKD I: half afgebroken onderdelen I. Karosserie en cabine van vrachtwagens zijn niet geschilderd. Motor, versnellingsbak, assen, ophanging, aandrijfwacht, stuur, stoelen, banden, batterijen, uitlaat,elektrische onderdelen worden geleverd als afzonderlijke eenheden voor montage.

CKD: compleet afgebroken onderdelen. Alle materialen worden los geleverd voor het eindlassen en de eindassemblage, of de ruwe carrosserie en alle andere losse en niet-geassembleerde onderdelen.

6V: Waar komt de winst van de assemblagefabriek vandaan?

Waarom is het competitief?

A. Chinese auto's hebben een goede kostenprestatie en een veel sterkere concurrentiepositie op de markt (voordeel ongeveer 20-30%).

B. Vanwege het gebruik van SKD/CKD is er in vergelijking met CBU een verschil van 25-35% tussen de invoerrechten, dat wil zeggen de winst van uw fabriek (prijsvoordeel 25-35%).

C. Met de status SKD/CKD kunt u de vrachtkosten besparen, ongeveer 5-10% van de totale waarde.

D, Wanneer u de markt te ontwikkelen, kunt u leveren zeer goede after-sales service door het opzetten van 4S shop met de installatie technologie leveringen en onze hulp.In het algemeenDe totale waarde van het product is ongeveer 20 tot 30% van de totale waarde.

E, Enterprise je eigen auto merk, immateriële activa is een ander economisch groeipunt.

F. Financiële steun door middel van een door China IM-EXport Bank en Sinosure verstrekte koperkrediet, ten gunste van een rente van 10-20% van de banklening.

G, China's hervorming en openstelling bestaat al zo'n 40 jaar en heeft veel ontwikkelingservaring.Dus je moet geloven dat we met elkaar succesvol kunnen samenwerken..

7V: Wat is het merk van het in de fabriek geassembleerde voertuig, het Chinese merk of het merk van de joint venture of het lokale merk?

A: Volgens onze ervaring met het investeren in meer dan tien buitenlandse fabrieken is het eerder een Chinees of joint venture merk dan een lokaal merk, en het duwen van lokaal merk samen met de expansie van het bedrijf.

8, V: Leg uit waarom we de aandeelhoudersstructuur van de joint venture-bedrijven regelen:

A: "65% is in handen van lokale aandeelhouders, terwijl 35% wordt geïnvesteerd door onze Chinese autofabrikant"

A. De lokale aandeelhouders, die 65% van het aandeel bezitten, hebben een hoger zakelijk enthousiasme en deze bedrijfswijze is veel beter voor de ontwikkeling van de fabriek;

B. De lokale aandeelhouders, die 65% van het aandeel bezitten, kunnen meer steun krijgen van hun lokale overheid, de Bank en de consumenten, en de fabriek wordt erkend als nationale industrie;

C. lokale aandeelhouders met een aandeel van 65%, de binnenlandse industriële ondernemingen hebben meer kans op het verkrijgen van het preferentiële beleid van de overheid voor industriële ontwikkeling;

D de lokale aandeelhouders, die 65% van het aandeel bezitten, verschillende ingewikkelde sociale betrekkingen gemakkelijker en beter kunnen beheren, wat de ontwikkeling van de onderneming bevordert.

9, V:Wat betreft de after-sales service, welke kwaliteitsgarantie kan China party bieden?

A:After-sales service is de gemeenschappelijke taak van auto keten assemblage fabriek en China partij. China partij levert motor met 100.000kms kwaliteitsgarantie en kwetsbare onderdelen in verhouding.

De specifieke dienstverlening na de verkoop wordt uitgevoerd door de fabriek van de joint venture.Na-verkoopservice is een belangrijk winstgroeipunt op de lange termijn.

We zullen een complete set van technische specificaties, personeelsopleiding en management ervaring te bieden als de keten auto assemblage fabriek in bedrijf werd genomen.

Vragen met betrekking tot nieuwe energievoertuigen

1, Waarom is het zonder substantiële steun van de lokale overheid moeilijk om winst te maken met de productie van nieuwe energie-elektrische voertuigen?Vooral om de volgende redenen:

A. Landen over de hele wereld stimuleren de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en het liberaliseren van het handelsverkeer.Dus de hele auto en de onderdelen van de tarief gap-assemblage fabrieken de belangrijkste bron van winst is verdwenen.

B. Nationale beleidsmaatregelen stimuleren de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen door geldsubsidies te verstrekken aan fabrikanten en consumenten van elektrische voertuigen.

2Waarom is Tesla naar China verhuisd?

Tesla bedrijf heeft geld verbrand, het bedrijf heeft geen winst, kapitaalketen is erg strak. Tesla is onlangs verhuisd naar Shanghai, China om de volgende redenen:

A. De Chinese overheid verleent 50% subsidies aan de consumenten van nieuwe energievoertuigen.

B. China beschikt over een systeem voor het ondersteunen van de keten van de productie van nieuwe energievoertuigen, daarmee samenhangende technologie en talent.

C, China heeft een enorme markt van 1,4 miljard mensen.

3, de realiteit van de elektrische auto-industrie, waarom zeggen, in de minder ontwikkelde landen om nieuwe energie voertuigen te promoten is een droom?

Onvoldoende koopkracht, beperkt verbruiksniveau, onvoldoende marktvraag om de ontwikkeling van de industrie te ondersteunen;

Politieke richtsnoeren, maar de werkelijke voorwaarden kunnen niet worden vervuld, zoals de tenuitvoerlegging van normen, oplaadfaciliteiten en het beleid inzake batterijrecycling;

De kilometerstand van de eenmalige lading is moeilijk te vergelijken met die van het brandstofvoertuig en kan niet voldoen aan de behoeften van de gebruikers.

De tijd voor eenmalige oplaad is te lang en het is ongemakkelijk om te gebruiken.

Omdat de O & O- en productiekosten hoog zijn, zijn de detailhandelsprijzen vier keer hoger dan de prijs van voertuigen met conventionele brandstoffen;

Snel rijdende elektrische voertuigen zijn duur en hebben een lage gebruikswaarde, waardoor ze moeilijk populair kunnen worden.

4, Waarom zijn nieuwe energie-elektrische bussen geschikter voor ontwikkelingslanden?

-De volgende redenen zijn de redenen voor onze inspanningen om zuiver elektrische personenauto's in ontwikkelingsregio's te promoten:

- In China hebben we volwassen productietechnologieën en -normen (EU nr. 6 2025) voor zuiver elektrische voertuigen en er zijn bussen in elke hoofdstad.

- Bij de buslijnterminal kunnen we handige en geschikte laad- en laadfaciliteiten bouwen.

- milieuvriendelijk, kosteneffectief, overheidssteun en erkenning.

- Gefinancierd door de Import Export Bank van China via een krediet.

5Over batterij recycling en milieuvervuiling?

A. Recycling van batterijen

De industrialisatietechnologie is niet rijp: de belangrijkste technologie van de industrialisatie ontbreekt, het herstel en het gebruik is afhankelijk van de traditionele technologie, de apparatuur is niet standaard,de standaardisatie wordt niet gerealiseerd, de productie is niet grootschalig en de kosten zijn hoog.

Het recyclingnetwerk is niet perfect: de bedrijven die batterijen recyclen zijn weinig, het hoofdbedrijf is minder, het recyclingkanaal is niet perfect, enzovoort.

Het ondersteunende systeem is niet perfect: de bijbehorende managementstandaard en het standaardsysteem van de bedrijfstak voor het recyclen van batterijen zijn niet perfect,het onderzoek en de ontwikkeling van technologieën voor het recyclen van accu's, fiscale stimulansen en andere ondersteunende beleidsmaatregelen zijn niet perfect.

Gebrek aan innovatie in bedrijfsmodellen: duurzame batterijrecyclingmodellen zijn moeilijk te starten,en nieuwe energie auto bedrijven en krachtbatterijen bedrijven hebben nog niet open BMS gegevens aan krachtbatterij recycling bedrijvenDe integratie van de middelen en de grensoverschrijdende coördinatie die nodig zijn voor de innovatie van het bedrijfsmodel is moeilijk te bereiken.

milieuproblemen die voortvloeien uit de inzameling, opslag en het vervoer van batterijverwerkte stoffen: tijdens de gecentraliseerde opslag en het vervoer kunnen ongevallen zoals explosies optreden;afgedankte batterijen kunnen lekkenBij de opslag kunnen een groot aantal zware metalen in de bodem en andere verschijnselen oplossen.schade en inzameling van afvalbatterijen voor het milieu en de menselijke gezondheid, de behandeling en verwijdering van batterijen zijn nauw verbonden met de verontreiniging van het milieu in het proces van recycling en gebruik van batterijen: optimale verwijdering van batterijen,Het verwijderingsprogramma is recycling., maar er kan bij het recyclingproces ernstige milieuverontreiniging optreden.

B. Milieuverontreiniging

De belangrijkste schadelijke stoffen in de batterij zijn een groot aantal zware metalen en elektrolytoplossingen zoals zuren en basen.loodCadmium, kwik en lood zijn stoffen die schadelijk zijn voor het milieu en de menselijke gezondheid.Potentiële milieuproblemen veroorzaakt door afvalbatterijen van afvalalkali en andere componenten van afvalelectrolyten, waaronder hoofdzakelijk loodzuurbatterijen en cadmiumnikkelbatterijen die worden gebruikt voor oude auto-batterijen, alsmede milieuverontreiniging door zware metalen,Er is milieuvervuiling veroorzaakt door elektrolyten., die op korte en lange termijn is.

6Het verschil tussen loodzuurbatterijen en lithiumbatterijen

A, nominale spanning verschillend loodzuurbatterij eenheid nominale spanning: 2,0 V; lithiumcel nominale spanning: 3,6 V B: interne materialen verschillend lood-oxide, metaal lood,De elektrolyt is geconcentreerd zwavelzuur: lithium positieve en negatieve elektrode is lithium kobaltzuur / lithium ferric phosphate / lithium mangaan, grafiet, organisch elektrolyt

C: verschillende loodzuurbatterijen 30WH/KG: lithiumbatterijen 150WH/KG

D: verschillende gebruikte loodzuurbatterijen: start van auto's, batterijen voor elektrische voertuigen: lithiumbatterijen: mobiele telefoons, computers, elektrische gereedschappen, nu ook gebruikt in batterijen voor elektrische voertuigen

E: elektrische kenmerken zijn verschillend Loodzuurbatterij kan geen grote stroom ontladen, korte levensduur: lithiumbatterij kan grote stroom ontladen, goede levensduur

7"Kunnen de gebruikte batterijen van elektrische voertuigen worden gerecycled en hergebruikt?

Als een handig vervoermiddel in de moderne samenleving worden elektrische voertuigen door de mensen algemeen geaccepteerd en geleidelijk worden ze vervangen door motorfietsen, fietsen en andere vervoermiddelen.Met de grote toename van elektrische voertuigen, het gebruik van batterijen, de energievoorziening apparatuur, is gebonden te verhogen met een geometrisch veelvoud. De levensduur van de batterij van elektrische voertuigen is slechts 1 ~ 2 jaar.met name loodzuurbatterijenWat moeten we met de batterijen van elektrische voertuigen doen als ze oud zijn?Lood en loodoxiden in loodzuurbatterijen kunnen het milieu vervuilen en het menselijk zenuwstelsel in gevaar brengenLi-ionbatterijen bevatten giftige stoffen zoals lithiumhexafluorfosfaat, die het milieu en het ecosysteem vervuilen.mangaanDaarom kunnen de afvalloze loodzuur, lithium-ion batterijen van elektrische voertuigen niet worden gestapeld,weggegooid of ontmanteld, moet worden verzonden naar de productiebedrijven of gespecialiseerde recyclingbureaus voor recycling.De potentiële milieugevaren van afgedankte loodzuurbatterijen zijn ernstig vanwege hun lange duur en hoge verborgenheid.Om te voorkomen dat sommige onderhoudsstations gebruikte accu's met oude accu's kunnen vervangen, moet de installatie van de nieuwe accu's worden onderhouden.moet afvalbatterijen naar de oorspronkelijke fabriek sturen voor veiliger recycling.