Achtergrond van Overzee Autokd-Assemblageproject
1. Het ontwikkelingsstatuut van Autoindustrie van China. In 2016, heeft de automobiele jaarlijkse output van China 28 miljoen eenheden, ver meer dan de totale productie van de Verenigde Staten en Japan overschreden, en het is reeds het grootste automobiele verwerkende land van de wereld voor de laatste 8 opeenvolgende jaren geworden. Onder hen, bereikte de output van nieuwe die energievoertuigen in China worden geproduceerd tot 517.000 eenheden die, die grootst van de wereld, en de totale productie van alle andere landen in de wereld overschrijden worden. Sinds 2016, is de automobiele de productienorm van China bijgewerkt volgens de norm van China V (zelfde niveau zoals Europese V-norm). En het niveau van elektrisch voertuig productienorm onlangs door Chinese overheid wordt gelanceerd is hoger dan de Europese norm die.
Tegenwoordig, hebben de Chinese auto's de prestaties met de hoogste kosten. De productietechnologie van Chinese auto's, vooral nieuwe energievoertuigen, is in de belangrijke positie in de wereld; Bovendien zijn de de deviezenreserves van China eerste in de wereld. Al deze gunstige factoren leidden tot de noodzakelijke technische en hoofdvoorwaarden voor Chinese auto's naar de markt overzee.
2. Het meeste Zuid-Azige, Afrika, Latijns Amerika of de Midden-Oostenlanden hebben één enkele economische structuur, gebrek aan zware industriebasis, en wegens de ingewikkelde en vluchtige internationale politieke en economische situatie, wordt het zeer dringend om hun eigen binnenlandse industrieën te ontwikkelen, voor het creëren van een nieuwe drijfkracht voor economische ontwikkeling, het realiseren van industriële diversificatie, het verhogen van werkgelegenheidskansen, en het verzekeren van een stabiele en gezonde ontwikkeling van de economie. Vergeleken met andere industrieën, kan de auto-industrie de ontwikkeling van meer verwante industrieën bevorderen, die een goede kans voor de ontwikkelingslanden is.
3. om de binnenlandse industrie te ontwikkelen en werkgelegenheidskansen te verhogen, laadt de overheid gewoonlijk hogere tarieven op de invoer van complete voertuig, terwijl lagere tarieven op de invoer van half afgewerkte auto en volledig kloppen-onderaan delen, voor het aanmoedigen van de lokale assemblageindustrie. Voor sommige landen, zijn het verschil tussen de gehele auto en de delen eerder groot, tot 200%, met grote winst.
4. Over het algemeen, de uitbreidingsmanier van transnationale ondernemingen in ontwikkelde landen is direct takfabrieken en afzet te vestigen die in het buitenland, de absolute staak controleren om de overzee markten te bezetten, die de ontwikkelingskansen van de lokale ondernemers drukken. De autoindustrie is de hoofd en technologie-intensieve industrie, maakt zulk een hoge drempel nauwelijks de lokale ondernemers te bereiken. Daarom heeft zulk een uitbreidingsmanier grotendeels de ontwikkeling van de lokale ondernemingen belemmerd. Nochtans, is ons samenwerkingsprincipe dat onze Groep nooit grote aandelen zal controleren, maar verlaat de lokale nationale industrie een grote ruimte voor de groei en ontwikkeling.
5. Heeft de Grote Groep van China de automobielproducten van China en de technische voordelen, die met jaren van marktervaring overzee, combineren zijn geëngageerd aan onderzoek naar de ondernemers van uitstekende kwaliteit van over de hele wereld voor samenwerking en vestigings de overzee installaties van de gemeenschappelijke ondernemings autoassemblage geweest. Volgens lokaal beleid, marktmilieu en de economische kracht van onze partners, volgens het principe die van het „al begin van de werkelijkheid“, onze partners met de aangepaste autoplannen en de programma's van de de industrieontwikkelings voor de voltooiing die van autoindustrialisatie helpen in etappes, permanente technologiesteun verlenen. Tegelijkertijd, realiseert onze groep de globale distributie van kettingsverrichtingen door gemeenschappelijke ondernemingssamenwerking, en integreert verder middelen, uiteindelijk, om een win-win resultaat te bereiken.
Achtergrond van Overzee Autokd-Assemblageproject
1. Het ontwikkelingsstatuut van Autoindustrie van China. In 2016, heeft de automobiele jaarlijkse output van China 28 miljoen eenheden, ver meer dan de totale productie van de Verenigde Staten en Japan overschreden, en het is reeds het grootste automobiele verwerkende land van de wereld voor de laatste 8 opeenvolgende jaren geworden. Onder hen, bereikte de output van nieuwe die energievoertuigen in China worden geproduceerd tot 517.000 eenheden die, die grootst van de wereld, en de totale productie van alle andere landen in de wereld overschrijden worden. Sinds 2016, is de automobiele de productienorm van China bijgewerkt volgens de norm van China V (zelfde niveau zoals Europese V-norm). En het niveau van elektrisch voertuig productienorm onlangs door Chinese overheid wordt gelanceerd is hoger dan de Europese norm die.
Tegenwoordig, hebben de Chinese auto's de prestaties met de hoogste kosten. De productietechnologie van Chinese auto's, vooral nieuwe energievoertuigen, is in de belangrijke positie in de wereld; Bovendien zijn de de deviezenreserves van China eerste in de wereld. Al deze gunstige factoren leidden tot de noodzakelijke technische en hoofdvoorwaarden voor Chinese auto's naar de markt overzee.
2. Het meeste Zuid-Azige, Afrika, Latijns Amerika of de Midden-Oostenlanden hebben één enkele economische structuur, gebrek aan zware industriebasis, en wegens de ingewikkelde en vluchtige internationale politieke en economische situatie, wordt het zeer dringend om hun eigen binnenlandse industrieën te ontwikkelen, voor het creëren van een nieuwe drijfkracht voor economische ontwikkeling, het realiseren van industriële diversificatie, het verhogen van werkgelegenheidskansen, en het verzekeren van een stabiele en gezonde ontwikkeling van de economie. Vergeleken met andere industrieën, kan de auto-industrie de ontwikkeling van meer verwante industrieën bevorderen, die een goede kans voor de ontwikkelingslanden is.
3. om de binnenlandse industrie te ontwikkelen en werkgelegenheidskansen te verhogen, laadt de overheid gewoonlijk hogere tarieven op de invoer van complete voertuig, terwijl lagere tarieven op de invoer van half afgewerkte auto en volledig kloppen-onderaan delen, voor het aanmoedigen van de lokale assemblageindustrie. Voor sommige landen, zijn het verschil tussen de gehele auto en de delen eerder groot, tot 200%, met grote winst.
4. Over het algemeen, de uitbreidingsmanier van transnationale ondernemingen in ontwikkelde landen is direct takfabrieken en afzet te vestigen die in het buitenland, de absolute staak controleren om de overzee markten te bezetten, die de ontwikkelingskansen van de lokale ondernemers drukken. De autoindustrie is de hoofd en technologie-intensieve industrie, maakt zulk een hoge drempel nauwelijks de lokale ondernemers te bereiken. Daarom heeft zulk een uitbreidingsmanier grotendeels de ontwikkeling van de lokale ondernemingen belemmerd. Nochtans, is ons samenwerkingsprincipe dat onze Groep nooit grote aandelen zal controleren, maar verlaat de lokale nationale industrie een grote ruimte voor de groei en ontwikkeling.
5. Heeft de Grote Groep van China de automobielproducten van China en de technische voordelen, die met jaren van marktervaring overzee, combineren zijn geëngageerd aan onderzoek naar de ondernemers van uitstekende kwaliteit van over de hele wereld voor samenwerking en vestigings de overzee installaties van de gemeenschappelijke ondernemings autoassemblage geweest. Volgens lokaal beleid, marktmilieu en de economische kracht van onze partners, volgens het principe die van het „al begin van de werkelijkheid“, onze partners met de aangepaste autoplannen en de programma's van de de industrieontwikkelings voor de voltooiing die van autoindustrialisatie helpen in etappes, permanente technologiesteun verlenen. Tegelijkertijd, realiseert onze groep de globale distributie van kettingsverrichtingen door gemeenschappelijke ondernemingssamenwerking, en integreert verder middelen, uiteindelijk, om een win-win resultaat te bereiken.
