Algemene Vragen over het Autoproject van de Assemblageinstallatie
1, Q: Hoeveel het voor autokettingsassemblage zal kosten?
Hoeveel land vergt het?
Hoeveel arbeiders wij zullen moeten aanwerven?
Hoe lang neemt het om bouw van de assemblageinstallatie te beëindigen?
Hoeveel stroom is het genoeg te volstaan?
Hoeveel kost het om een auto te assembleren?
A: Voor uw die vragen, na kwesties worden vermeld vereis uw verduidelijking om de antwoorden te krijgen:
- Welk soort voertuig u van plan zijn om te assembleren, en wat is de maandelijkse output?
- Wat is het vereiste op graad van automatisering en de industrielocalisatie?
- Hoe veel geld u voor het in de begroting op nemen?
- Is er beschikbaarheid van bestaand workshop en land?
- Wat is uw plan op de termijn van plotseling en/of lang?
Voor uw gemak om een algemeen idee te krijgen, veronderstellen wij het assembleren van 1-2 types van voertuig (SUV + Bestelwagen of Bestelwagen + minivrachtwagen) met 1,200-1,800 eenheden van jaarlijkse output die het principe van economische investering volgt en voeren door stap uit zoals volgend.
De eerste stap begint van SKD-assemblage, vergt het 3.000 vierkante metersworkshop, eenvoudige assemblage die, die en lijn schilderen ontdekken die 0.5million USD kost.
Aan tweede stap van CKD-assemblage zouden zijn lassen en bijgewerkte het schilderen lijn geleidelijk aan met het project toegevoegd worden die, misschien de tijd groeien toen de maandelijkse output 500 of 1.000 eenheden bereikte. Dat is welke iedereen door projectindexen worden beslist die de criteria of het beleid van het investeren, zeker de verhoogde marktvraag samenkomen.
De eenheidskosten van SKD-assemblage omvatten consumptie van loonkosten, verf, water, elektrisch en olie enz., die 3%-4% van CBU-auto, 5%-7% van CBU-auto als CKD-assemblage opneemt.
2, Q: Hoe lang het zal nemen om de fabriek te construeren?
A: Het is gevarieerd met verschillende landen en gebieden, en wordt verkort als er bestaande beschikbare workshop is.
Bouwtijdschema en necessaries:
1. Het ontwerpen: 2-3 weken
2. *Booking materiaal: het zal binnen 90 werkdagen op ontvangen betaling aankomen.
*With 90 dagen beëindigt staalbouw van workshop ten koste van 100 USD/M2, het kelderverdiepingswerk bij 30USD/M2, zonder effect van slecht weer.
3. Het installeren van materiaal: 90 werkdagen. Aanwervend bereiden ongeveer 50 arbeiders en doorgevende fondsen (4x100units van CIF prijs) aan boek 4 groepeert voor van vervangstukken.
4. Proefassemblage: 90 werkdagen.
5. 4S-opslagvervaardiging: het ontwerpen, personeel opleiding en na verkoop.
3, Q: Hoeveel is het vloeibare fonds om regelmatig het in werking stellen van de fabriek te verzekeren?
A: vloeibaar fonds = eenheidskosten x output/maand x 4
Nota's: 4 middel 3-4 groepeert o.k. - de delen, één partij vervaardigt in de Installatie van China, is één partij op de manier aan assemblageinstallatie, wordt één partij geassembleerd in assemblageinstallatie, wordt één partij geassembleerd en in markt gelanceerd. De overzee gemeenschappelijke onderneming of als belangrijkste Partij om het bedrijfskapitaal, zeker onze partij als minderheidsaandeelhouder voor te bereiden, zullen wij wat financiële steun evenals Usance L/C zolang 360 dagen aanbieden.
4, Q: Waarom $10000 worden vereist om alvorens MOU te ondertekenen te betalen?
A: Om de het werkpartij te compenseren zou B zou de mogelijkheid of vermijden om MOU door partij A te overtreden aanbrengen, worden $10.000 vereist om vooraf op het ondertekenen van MOU te betalen. Wij hopen de partij A zou waarderen de het werkpartij B voor de tenuitvoerlegging van MOU zou doen voorbereidingen treffen en de noodzaak van zulk een regeling begrijpen.
5, Q: WAT IS CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD?
CBU: Volledige Gebouwde Eenheid, d.w.z. gebeëindigde auto.
KD: Neer worden geklopt, met inbegrip van SKD II, SKD I en CKD, hun specifieke definities als volgt, echter, de verschillende landen verschillende oordeel en verduidelijking hebben, dit enkel voor verwijzing is:
SKD II: Semi geklopt onderaan delen II. Autolichaam is volledig geschilderd en verglaasd. De vrachtwagencabine is volledig geschilderd. De motor, versnellingsbak, assen, opschorting, drijfas, leiding, zetels, banden, batterijen, uitlaatsysteem, wordt elektrodelen geleverd als individuele eenheden voor assemblage.
SKD I: Semi geklopt onderaan delen I. Autolichaam en vrachtwagenscabine is unpainted. De motor, versnellingsbak, assen, opschorting, drijfas, leiding, zetels, banden, batterijen, uitlaatsysteem, wordt elektrodelen geleverd als individuele eenheden voor assemblage.
CKD: Volledig geklopt onderaan delen. Alle die materialen los voor definitief lassen en definitieve assemblage worden geleverd, of ruwe lichaamsshell en alle andere delen los en geassembleerde niet.
6, Q: Waar komt de winst van assemblageinstallatie uit?
Waarom is het concurrerend?
A, Chinese auto's heeft aardige kostenprestaties, en heeft veel sterker marktconcurrentievermogen (voordeel over 20-30%).
B, Wegens gebruik SKD/CKD, in vergelijking met CBU, het heeft hiaat 25-35% van verschil tussen de invoerrechten, dat de winst van uw installatie is. (Prijsvoordeel 25-35%).
C, met SKD/CKD-status, u kan vrachtkosten, ongeveer 5-10% van de totale waarde besparen. (Sparen kosten 5-10%).
D, wanneer u markt ontwikkelt, u kan de zeer aardige naverkoopdienst door vestigings4s winkel van de levering van de installatietechnologie en onze hulp voorzien. De vervangstukkenhandel is een nieuw punt van de Winstgroei. In het algemeen neemt het rond 20-30% van de totale waarde op. (20-30%).
E, Ondernemings zelf automerk, immateriële activa is een ander de economische groeipunt. (Stijgings totale waarde over 50%).
F, die financiële die steun aanbieden door Afnemerskrediet door de IM-Uitvoer van China Bank en Sinosure wordt verstrekt, komt ten goede aan rentevoet 10-20% van banklening.
G, de hervorming van China en de opening zijn rond 40 jaar met veel ontwikkelingservaring geweest, hebben bereiktd zulk een snelle ontwikkeling van economie, zodat zou u moeten geloven dat wij met elkaar kunnen met succes samenwerken.
7, Q: Wat is het merk van voertuig in de installatie wordt geassembleerd, Chinees merk of gemeenschappelijke ondernemingsmerk, of Lokaal merk dat?
A: Volgens onze ervaring in het investeren in meer dan tien fabrieken overzee, is het eerder Chinese of gemeenschappelijke ondernemingsmerk dan lokaal merk, en duwend lokaal merk samen met bedrijfsuitbreiding.
8, Q: Verklaar waarom wij het aandeelstructuur van de gezamenlijke ondernemingsinstallatie schikken:
A: „65% wordt gehouden door lokale aandeelhouders, terwijl 35% door onze autofabrikant van China“ wordt geïnvesteerd
A, lokale aandeelhouders, die 65%-aandeel houden, heeft hoger bedrijfsenthousiasme, en deze bedrijfswijze is veel beter voor de ontwikkeling van de installatie;
B, lokale aandeelhouders, die 65%-aandeel houden, kan meer steun van hun lokale regering, Bank en consumenten nemen, en de fabriek zal als de nationale industrie worden gezien;
C, lokale aandeelhouders die 65%-aandeel houden, de binnenlandse industriële ondernemingen zullen eerder het preferentiële beleid van de overheid voor industriële ontwikkeling verkrijgen;
D, lokale aandeelhouders, die 65%-aandeel houden, kan diverse ingewikkelde sociale gemakkelijker en betere relaties in werking stellen, wat voor de ontwikkeling van de onderneming bevorderlijk is.
9, Q: Zoals voor de naverkoopdienst, welke kwaliteitswaarborg kan de partij van China verstrekken?
A: De naverkoopdienst is de gemeenschappelijke taak van de de autoinstallatie van de kettingsassemblage en partij van China. De partij van China voorziet motor van 100,000kms-kwaliteitswaarborg en kwetsbare delen in aandeel.
Het specifieke werk van de naverkoopdienst wordt uitgevoerd door de gemeenschappelijke ondernemingsfabriek. Volgens onze ervaring, als redelijk geschikt, is de naverkoopdienst op de lange termijn een belangrijk punt van de winstgroei.
Wij zullen een volledige reeks van technische beschrijvingen, personeel opleiding en beheerservaring verstrekken als de installatie van de kettings autoassemblage in verrichting werd gezet.
Vragen Met betrekking tot New Energy-Voertuig
1, het statuut van de ontwikkeling van China in de nieuwe energieauto-industrie en zijn positie in de internationale nieuwe energieauto-industrie.
Wist u dat de Chinese automobiele technologie zich zeer snel ontwikkelt? Neem nota van wat achtergrondinformatie:
- In 2010, werd China de grootste autofabrikant van de wereld.
- In 2016, was de Chinese autoproductie ongeveer 28 miljoen eenheden > Japanse autoproductie. Amerikaanse autoproductie. Zuidkoreaanse autoproductie.
China produceerde 700000 nieuwe energievoertuigen in 2016, de wereld het grootst, meer dan een ander land.
- In 2017, produceerde China 860000 nieuwe energievoertuigen, grootst die in de wereld, de totale productie van andere landen van nieuwe energievoertuigen overtreffen.
- In 2018, waren de recentste de productienormen van Peking voor elektrische voertuigen goed boven Europese normen.
Beginnend in 2016, het elektrische voertuig van China is de productietechnologie voor de wereld, en het zal de norm uitgeven van China V (de technologie van Europa is V hetzelfde). In 2020, zal China de zesde van standaardeuropa - het grootst gebruiken om de productie van aardolie-van brandstof voorzien voertuigen te verminderen. Om de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen te bevorderen, zal China ophouden verwerkende op aardolie-gebaseerde voertuigen in 2025, en alle nieuwe energievoertuigen zullen worden geproduceerd. Momenteel, heeft de automobiele fabriek in China fundamenteel gerealiseerd de automatisering van de automobiele productie.
2, Categorie van nieuw energievoertuig
EV types volgens maximumsnelheid en waaier: langzame snelheid EV (onder 50Km/h), middensnelheid (60-95Km/h) en hoge snelheid (boven 100Km/h)
EV types volgens macht: zuivere elektrische auto (met Li-batterij en waterstofbatterij, hybride auto (benzine, diesel of CNG + stroom)
EV types volgens gebruik: passagier EV (sedan, suv en bus), zaken EV (bestelwagen, MPV) en logistische EV (ladingsvrachtwagen)
3, Kosten van EV-vervaardiging
Nemend de elektrische bus bijvoorbeeld: als de vervaardigingskosten van diesel bus enkel 1, de kosten van elektrische bus met zelfde lengte zouden zijn 4 keer van diesel zou de bus en de kosten van hybride bus 3 keer van zijn verbrandingstype bus zijn.
Nemend de passagier EV bijvoorbeeld, als de kosten van de personenauto van de aardolieverbranding 10.000 USD zouden zijn, zijn de kosten van de zuivere elektrische auto met lage snelheid ook 10.000 USD, de middensnelheid één 20.000 USD zou zijn en de hoge snelheid zou één 30,000-40,000USD zijn, en de hybride kosten van de personenautovervaardiging zouden 20,000-30,000USD zijn.
4, waarom hebben China worden de wereldleider in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen?
A, de Chinese overheid hecht groot belang aan de ontwikkeling van elektrische voertuigen als strategische kans om de westelijke ontwikkelde landen te overvallen.
B, aangezien de tweede - de grootste economie, China heeft een sterke nationale sterkte, om nieuwe energievoertuigen als nationale strategie te ontwikkelen, investeerde heel wat geld, de nieuwe consumenten van de energieauto om reusachtige overheidssubsidies (50 percenten) te verstrekken.
C, na 40 jaar van hervorming en ontwikkeling, China heeft enorme economische en technologische ontwikkeling bereikt. China heeft de industriële stichting van de volledige industriële ketting noodzakelijk voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen.
D, China verstrekt de reusachtige nieuwe markt van het energieelektrische voertuig, de noodzakelijke voorwaarden voor China om de wereldleider in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen te worden.
5, over het traditionele voertuig van de aardoliebrandstof en het nieuwe Project van de de assemblageinstallatie van het energieelektrische voertuig
A, de Conventionele voertuigen van de aardoliebrandstof en de nieuwe productielijnen van de de assemblageinstallatie van het energieelektrische voertuig zijn fundamenteel hetzelfde, als redelijke regeling zij coproductie kunnen zijn.
B, zullen wij ons electricl en de modellen van het brandstofvoertuig van hetzelfde type ontwikkelen, die efficiency maximaliseren
C, als de lopende band van SKD, de materiaalkosten 0.5-0.8 miljoen USD zal zijn; als CKD-het model van lijnenmateriaal, de kosten 1-1.2million USD zal zijn.
6, Aangepaste nieuwe Energieelektrische voertuigen
New Energy-elektrisch voertuig de productiekosten zijn hoog, zijn de technische parameters niet hoger beter, vooral zijn de kosten van het hoge snelheidselektrische voertuig zeer hoog, zouden moeten volgens marktvereisten, om geschikt voor de marktelektrische voertuigen te ontwikkelen
De zuiden Aziatische markt zou langs moeten worden overheerst middelgroot-en voertuigen met lage snelheid. In feite, kunnen wij niet de standaardvereisten van elektrische voertuigen, met de ontwikkeling van elektrisch voertuigtechnologie volledig van brandstof voorzien, zal de kloof worden gedicht
7, de batterijmacht het laden instructies:
De elektrische voertuigen met lage snelheid over het algemeen steunen slechts langzame lastenwijze;
Het vierwielige elektrische voertuig met lage snelheid is een modern nieuw energievoertuig. Zijn voordeel is dat het niet door stijgende olieprijzen wordt beïnvloed en door elektriciteit hoofdzakelijk aangedreven. Daarom is de batterij van het vierwielige elektrische voertuig met lage snelheid de kern. Daarom is de correcte het laden methode zeer belangrijk. Bepaal de levensduur batterij. Wanneer het belasten van de batterij met een lader, stop in de de outputstop van de lader, en toen stop in de AC inputstop. Na het laden, sluit de AC voeding af, dan sluit de stop van de ladersoutput af. In het algemeen zijn de bovenmatige lossing en de overbelasting van batterijen schadelijk. Zo drijft de last het, het niet over. Elektriciteit. De levensduur van vierwielige elektrisch voertuigbatterij met lage snelheid is verwant met zijn lossingsdiepte. Kunnen de lood zure batterijen, in het bijzonder, niet uit elektriciteit voor lange perioden lopen. Daarom om vierwielig elektrisch voertuig met lage snelheid uit te breiden moet de levensduur, de batterij handhaven, laadde correct.
De hoge snelheidselektrische voertuigen niet alleen steunen langzame lastenwijze, maar ook steunen snelle geschiktere last en snelle verandering.
Lastenexploitant door opleiding vóór verrichting. Eerst, schakel inschakelen de overeenkomstige het laden stapelknop van het distributiekabinet, is de het laden stapel geëlektriseerd, wordt het het laden kanon verbonden met de het laden haven van de auto, en de zwarte schakelaar wordt bevestigd om vast te maken, (na het vastmaken, zal het vertoningsscherm binnen de auto automatisch omhoog aansteken). Klik het scherm „van de begin touch screenverrichting ladend“, uitgezochte automatische het laden wijze, en jat dan de kaart (verblijf bij de kaart 3 seconden). Controleer de het laden informatie in de auto om de last ervoor te zorgen is begonnen. Het is verboden om het voertuig tijdens het laden te beginnen om schade aan de het voertuig en het laden stapel te verhinderen. Nadat het laden over of vooraf is, eindig ladend door de kaart te jatten, dan sluit het het laden kanon af en behandel de last zetten het kanon GLB op de het laden posthaak. Sluit de distributiedoos voor het laden de stapelknop alvorens weg te gaan uitschakelt. Als zouden de abnormale last of andere omstandigheden aan de portierveiligheid moeten worden gemeld, en aan de relevante leiders rapporteren. Het ongeoefende personeel is belemmerd van het werken. Als de het laden stapel door het ongeoefende personeel of niet volgens de voorgeschreven verrichting wordt beschadigd, zal de compensatie volgens de prijs worden gemaakt.
8, over batterijonderhoud en lithiumbatterijen:
de levensduur van een lithiumbatterij uitbreiden zo lang mogelijk, moeten wij het volgende doen: wanneer het laden, selecteer de juiste lader, voorzie de batterij van het juiste voltage en de stroom. Wanneer het maken van de aanpassing of de aankoop van de lithiumbatterij, zouden wij de lithiumbatterij met redelijke beschermingsraad aanpassen of moeten kopen om de de batterij of het laden lijn abnormale stroom te verhinderen, breken de kring en beschermen de lithiumbatterij als het abnormaal wordt gevonden. Besteed aandacht aan de temperatuur in dagelijks gebruik. Als de temperatuur te hoog is, contacteer op tijd de fabrikant om mislukking en onomkeerbare schade te vermijden. Bij lage temperatuur, zal de capaciteit van het gebruiken van lithiumbatterij verminderen. Dit is een normaal fenomeen (gewoonlijk onder 30 graden onder nul), zich ongerust maakt niet.
9, over spanningsverhoger de met lage snelheid van de elektrisch voertuigwaaier.
Het waaier-stijgend apparaat van elektrisch voertuig moet een kleine producerende reeks op het elektrische voertuig met lage snelheid installeren. Laad het batterijpak door een kleine generatorreeks. Typisch, wanneer de batterij uit van batterijmacht loopt, begin een kleine generatorreeks om elektrisch voertuig het bewegen te houden zich. Het nadeel is dat het 60 decibel aan het gewicht van de auto en aan het lawaai van de kleine generatorreeks toevoegt. Het voordeel is dat de waaier van elektrische voertuigen kan worden uitgebreid.
10, over hybride auto's.
In ruime zin, is een hybride voertuig (Hybride Voertuig) een voertuig het waarvan drijfsysteem uit twee of meer enige drijfsystemen bestaat die kunnen tegelijkertijd werken. Het drijfvermogen van een voertuig wordt gezamenlijk verstrekt door één enkel drijfsysteem, of individueel of, afhankelijk van de daadwerkelijke voertuig drijfstaat. Een hybride voertuig wordt over het algemeen bedoeld als een hybride elektrisch voertuig (Hybride Elektrisch voertuig, HEV),) dat een traditionele interne verbrandingsmotor (diesel of benzinemotor) en motor als zijn krachtbron gebruikt. Sommige motoren worden gewijzigd om alternatieve brandstoffen, zoals Samengeperste aardgas, propaan en ethylalcoholbrandstoffen, enz. te gebruiken. Met meer en meer strikte maatregelen van milieubescherming in de wereld, zijn de hybride elektrische voertuigen (HEVs) een belangrijk punt in voertuigonderzoek en ontwikkeling wegens hun kenmerken van energie - besparing en lage emissie, geworden en reeds begonnen op de markt worden gebracht. Het stroomsysteem in hybride auto's wordt gebruikt omvat hoog rendement verbeterde motoren, generators en batterijen die. De batterijen omvatten lead-acid batterijen, nikkel-mangaan waterstofbatterijen en lithiumbatterijen, en zouden de cellen van de waterstofbrandstof in de toekomst moeten kunnen gebruiken.
11, zonder wezenlijke steun van de lokale regering, waarom is het moeilijk merk een winst op de productie van nieuwe energieelektrische voertuigen?
Hoofdzakelijk om de volgende redenen:
A, Landen rond de wereld bevordert de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en het beleid van de handelsliberalisering, landen voert over het algemeen lage of belastingvrije elektrische voertuigen uit, zodat planten de volledige auto en de delen van de tarief Gap-assemblage de belangrijkste bron van winst zijn verdwenen.
B, Nationaal beleid bevordert de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, die contant geldsubsidies verstrekken aan fabrikanten en consumenten van elektrische voertuigen.
12, Tesla-de ketting van het bedrijffonds breken, waarom Tesla failliet zal gaan. Waarom bewoog Tesla zich aan China?
Het Teslabedrijf heeft geld gebrand, heeft het bedrijf geen winst, is de hoofdketting zeer strak. Tesla heeft zich onlangs aan Shanghai, China, om de volgende redenen bewogen:
A, de Chinese overheid heeft een 50%-subsidie aan consumenten van nieuwe energievoertuigen.
B, China heeft een nieuw de verwerkende industrieketen van het energievoertuig ondersteunend systeem, een gerelateerd technologie en een talent.
C, China heeft een reusachtige markt van 1,4 miljard mensen.
13, de werkelijkheid van de elektrische auto-industrie, waarom zeggen, in de minder ontwikkelde landen om nieuwe energie is de voertuigen een droom te bevorderen? Waarom is een nieuw energieelektrisch voertuig een luxe?
Ontoereikende koopkracht, beperkt consumptieniveau, de ontoereikende marktvraag om de ontwikkeling van de industrie te steunen;
De beleids aan begeleiding, maar de daadwerkelijke voorwaarden kunnen niet, zoals de verwezenlijking van normen, het laden faciliteiten en batterij recyclingsbeleid worden voldaan;
De afstand in mijlen van de enige last is moeilijk om met het brandstofvoertuig aan te passen, en het kan niet aan de behoeften van de gebruikers voldoen.
De tijd van enige last is te lang, en het is ongelegen om te gebruiken.
Omdat de kosten van R&D en van de productie hoog zijn, zijn de kleinhandelsprijzen vier keer de prijs van conventionele brandstofvoertuigen;
De hoge snelheidselektrische voertuigen zijn duur en hebben lage gebruikswaarde, zodat zijn zij moeilijk om worden gepopulariseerd.
14, waarom zijn nieuwe energie elektrische bussen geschikter voor ontwikkelingslanden?
- Het volgende is de redenen voor onze inspanningen om zuivere elektrische personenauto's in ontwikkelingsgebieden te bevorderen:
- In China, hebben wij rijpe productietechnologieën en normen (de EU No.6 2025) in zuivere elektrische voertuigen en er zijn bussen in elke hoofdstad.
- Bij de terminal van de buslijn, kunnen wij geschikt en geschikt bouwen het laden van en het laden van faciliteiten.
- Ecologisch vriendschappelijke, rendabele, overheidssubsidies en erkenning.
- Gefinancierd door de de Invoer en de Uitvoerbank van China door afnemerskrediet.
15, over Batterij Recycling en Milieuvervuiling?
A, Batterij Recycling
De industrialisatietechnologie is niet rijp: de belangrijkste technologie van industrialisatie mist, hangen de terugwinning en het gebruik van de traditionele technologie af, is het materiaal niet standaard, wordt de normalisatie niet gerealiseerd, is de productie geen grote schaal, en de kosten zijn hoog.
Het recyclingsnetwerk is niet perfect: de recyclerende ondernemingen van de machtsbatterij zijn weinigen, is het belangrijkste lichaam minder, is het recyclingskanaal niet etc. perfect.
Het ondersteunende systeem is niet perfect: het gerelateerde beheers standaard en standaardsysteem van de recyclerende onderneming van de machtsbatterij is niet perfect, het technologieonderzoek en de ontwikkeling van machtsbatterij recycling, zijn de fiscale stimuleringsmaatregel en ander ondersteunend beleid niet perfect.
Gebrek aan innovatie in bedrijfsmodellen: de duurzame machtsbatterij recyclingsmodellen zijn moeilijk te beginnen, en de nieuwe bedrijven van de energieauto en de bedrijven van de machtsbatterij hebben om BMS-gegevens voor de recyclerende bedrijven van de machtsbatterij nog open te stellen. De integratie van middelen en grensoverschrijdende die coördinatie voor bedrijfs modelinnovatie worden vereist is moeilijk te bereiken.
Milieuproblemen die van de inzameling, de opslag en het vervoer van afvalbatterijen het gevolg zijn: de ongevallen zoals explosies kunnen tijdens gecentraliseerd opslag en vervoer worden veroorzaakt; de afvalbatterijen kunnen containers, transportmiddelen, enz. lekken, aantasten; tijdens opslag, kan het grote aantal van A zware metalen in de grond en andere fenomenen oplossen. Milieuvervuiling tijdens verwijdering: het kwaad en de inzameling van afvalbatterijen aan milieu en menselijke gezondheden, behandelings en verwijderingsmethodes zijn nauw verwant aan milieuvervuiling tijdens recycling en gebruik van afvalbatterijen: de optimale verwijdering van afvalbatterijen, de verwijderingsregeling recycleert, maar de ernstige milieuvervuiling kan tijdens recycling voorkomen.
B, Milieuvervuiling
De belangrijkste schadelijke stoffen in de batterij omvatten een groot aantal zware metalen en elektrolytoplossingen zoals zuren en basissen. Onder hen etc. hebben de zware metalen hoofdzakelijk kwik, cadmium, lood, nikkel, zink. Het cadmium, het kwik en het lood zijn substanties die voor het milieu en de menselijke gezondheden schadelijk zijn; bevat afvalzuren, Potentiële die milieuvervuilingproblemen door afvalbatterijen worden veroorzaakt van afvalalkali en andere die componenten van afvalelektrolyt, die hoofdzakelijk lead-acid batterijen omvatten en de batterijen van het cadmiumnikkel voor de batterijen van de afvalauto worden gebruikt, evenals verontreiniging van het milieu door zware metalen dat, is Er milieuvervuiling door elektrolyt wordt veroorzaakt, die op korte termijn en op lange termijn is.
16, het verschil tussen Lead-acid Batterij en Lithiumbatterij
A, het nominale van de de batterijeenheid van het voltage verschillende lood zure nominale voltage: 2.0 V; het nominale voltage van de lithiumcel: 3.6V B: het interne oxyde van het materialen verschillende lood, metaallood, de elektrolyt is geconcentreerd zwavelzuur: is de lithium positieve en negatieve elektrode het zuur/het lithium ijzerfosfaat van het lithiumkobalt/lithiummangaan, grafiet, organische elektrolyt
C: verschillende lood zure batterij 30WH/KG: lithiumbatterij 150WH/KG
D: verschillende lood zure batterij in gebruik: automobiel begin, Elektrisch voertuigbatterijen: lithiumbatterijen: mobiele die telefoons, computers, elektrische gereedschappen, nu ook in elektrisch voertuigbatterijen worden gebruikt
E: de elektrokenmerken zijn verschillend Lood de zure batterij het geen grote huidige, korte leven kan lossen: de lithiumbatterij kan grote huidige, goede levensduur lossen
17, kunnen de gebruikte batterijen van elektrische voertuigen worden gerecycleerd en worden opnieuw gebruikt?
Als geschikt vervoermiddel in moderne samenleving, worden de elektrische voertuigen wijd goedgekeurd door mensen, en op motorfietsen, fietsen en andere manier van vervoer geleidelijk aan vervangen. Met de grote verhoging van elektrische voertuigen, wordt het gebruik van batterijen, het energievoorzieningsmateriaal, gebonden om met geometrisch veelvoud te stijgen. De levensduur van elektrisch voertuigbatterij is slechts 1 ~ 2 jaar. De meeste batterijen, vooral lead-acid batterij, moeten na één jaar van de dienst worden vervangen. Hoe te om de batterijen van te behandelen elektrische voertuigen nadat zij oud zijn? Het lood en de loodoxyden in lead-acid batterijen kunnen het milieu verontreinigen en menselijk zenuwstelsel, spijsverteringssysteem en hematopoiesis in gevaar brengen. De li-ionenbatterijen bevatten giftige substanties zoals lithium hexafluorophosphate, dat het milieu en het ecosysteem zal verontreinigen. De Heavy metallen zoals kobalt, mangaan, koper en andere zware metalen zullen ook mensheid door de accumulatie van biologische ketting berokkenen. Daarom kunnen de de machtsbatterijen van het afval lead-acid, lithium-ionenelektrische voertuig niet worden gestapeld, verworpen of ontmanteld, naar de productieondernemingen of de gespecialiseerde recyclerende agentschappen zou moeten worden verzonden voor recycling. De potentiële milieugevaren van afval lead-acid batterijen zijn ernstige toe te schrijven aan het hun langdurig en hoog verbergen, en de ongepaste behandeling kan secundaire verontreiniging veroorzaken. Bovendien om sommige onderhoudsposten te verhinderen gebruikte batterijen retroactief aan te passen assembleer „vulling met oud“, zou moeten afvalbatterijen naar de originele fabriek verzenden voor veiliger recycling.
Algemene Vragen over het Autoproject van de Assemblageinstallatie
1, Q: Hoeveel het voor autokettingsassemblage zal kosten?
Hoeveel land vergt het?
Hoeveel arbeiders wij zullen moeten aanwerven?
Hoe lang neemt het om bouw van de assemblageinstallatie te beëindigen?
Hoeveel stroom is het genoeg te volstaan?
Hoeveel kost het om een auto te assembleren?
A: Voor uw die vragen, na kwesties worden vermeld vereis uw verduidelijking om de antwoorden te krijgen:
- Welk soort voertuig u van plan zijn om te assembleren, en wat is de maandelijkse output?
- Wat is het vereiste op graad van automatisering en de industrielocalisatie?
- Hoe veel geld u voor het in de begroting op nemen?
- Is er beschikbaarheid van bestaand workshop en land?
- Wat is uw plan op de termijn van plotseling en/of lang?
Voor uw gemak om een algemeen idee te krijgen, veronderstellen wij het assembleren van 1-2 types van voertuig (SUV + Bestelwagen of Bestelwagen + minivrachtwagen) met 1,200-1,800 eenheden van jaarlijkse output die het principe van economische investering volgt en voeren door stap uit zoals volgend.
De eerste stap begint van SKD-assemblage, vergt het 3.000 vierkante metersworkshop, eenvoudige assemblage die, die en lijn schilderen ontdekken die 0.5million USD kost.
Aan tweede stap van CKD-assemblage zouden zijn lassen en bijgewerkte het schilderen lijn geleidelijk aan met het project toegevoegd worden die, misschien de tijd groeien toen de maandelijkse output 500 of 1.000 eenheden bereikte. Dat is welke iedereen door projectindexen worden beslist die de criteria of het beleid van het investeren, zeker de verhoogde marktvraag samenkomen.
De eenheidskosten van SKD-assemblage omvatten consumptie van loonkosten, verf, water, elektrisch en olie enz., die 3%-4% van CBU-auto, 5%-7% van CBU-auto als CKD-assemblage opneemt.
2, Q: Hoe lang het zal nemen om de fabriek te construeren?
A: Het is gevarieerd met verschillende landen en gebieden, en wordt verkort als er bestaande beschikbare workshop is.
Bouwtijdschema en necessaries:
1. Het ontwerpen: 2-3 weken
2. *Booking materiaal: het zal binnen 90 werkdagen op ontvangen betaling aankomen.
*With 90 dagen beëindigt staalbouw van workshop ten koste van 100 USD/M2, het kelderverdiepingswerk bij 30USD/M2, zonder effect van slecht weer.
3. Het installeren van materiaal: 90 werkdagen. Aanwervend bereiden ongeveer 50 arbeiders en doorgevende fondsen (4x100units van CIF prijs) aan boek 4 groepeert voor van vervangstukken.
4. Proefassemblage: 90 werkdagen.
5. 4S-opslagvervaardiging: het ontwerpen, personeel opleiding en na verkoop.
3, Q: Hoeveel is het vloeibare fonds om regelmatig het in werking stellen van de fabriek te verzekeren?
A: vloeibaar fonds = eenheidskosten x output/maand x 4
Nota's: 4 middel 3-4 groepeert o.k. - de delen, één partij vervaardigt in de Installatie van China, is één partij op de manier aan assemblageinstallatie, wordt één partij geassembleerd in assemblageinstallatie, wordt één partij geassembleerd en in markt gelanceerd. De overzee gemeenschappelijke onderneming of als belangrijkste Partij om het bedrijfskapitaal, zeker onze partij als minderheidsaandeelhouder voor te bereiden, zullen wij wat financiële steun evenals Usance L/C zolang 360 dagen aanbieden.
4, Q: Waarom $10000 worden vereist om alvorens MOU te ondertekenen te betalen?
A: Om de het werkpartij te compenseren zou B zou de mogelijkheid of vermijden om MOU door partij A te overtreden aanbrengen, worden $10.000 vereist om vooraf op het ondertekenen van MOU te betalen. Wij hopen de partij A zou waarderen de het werkpartij B voor de tenuitvoerlegging van MOU zou doen voorbereidingen treffen en de noodzaak van zulk een regeling begrijpen.
5, Q: WAT IS CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD?
CBU: Volledige Gebouwde Eenheid, d.w.z. gebeëindigde auto.
KD: Neer worden geklopt, met inbegrip van SKD II, SKD I en CKD, hun specifieke definities als volgt, echter, de verschillende landen verschillende oordeel en verduidelijking hebben, dit enkel voor verwijzing is:
SKD II: Semi geklopt onderaan delen II. Autolichaam is volledig geschilderd en verglaasd. De vrachtwagencabine is volledig geschilderd. De motor, versnellingsbak, assen, opschorting, drijfas, leiding, zetels, banden, batterijen, uitlaatsysteem, wordt elektrodelen geleverd als individuele eenheden voor assemblage.
SKD I: Semi geklopt onderaan delen I. Autolichaam en vrachtwagenscabine is unpainted. De motor, versnellingsbak, assen, opschorting, drijfas, leiding, zetels, banden, batterijen, uitlaatsysteem, wordt elektrodelen geleverd als individuele eenheden voor assemblage.
CKD: Volledig geklopt onderaan delen. Alle die materialen los voor definitief lassen en definitieve assemblage worden geleverd, of ruwe lichaamsshell en alle andere delen los en geassembleerde niet.
6, Q: Waar komt de winst van assemblageinstallatie uit?
Waarom is het concurrerend?
A, Chinese auto's heeft aardige kostenprestaties, en heeft veel sterker marktconcurrentievermogen (voordeel over 20-30%).
B, Wegens gebruik SKD/CKD, in vergelijking met CBU, het heeft hiaat 25-35% van verschil tussen de invoerrechten, dat de winst van uw installatie is. (Prijsvoordeel 25-35%).
C, met SKD/CKD-status, u kan vrachtkosten, ongeveer 5-10% van de totale waarde besparen. (Sparen kosten 5-10%).
D, wanneer u markt ontwikkelt, u kan de zeer aardige naverkoopdienst door vestigings4s winkel van de levering van de installatietechnologie en onze hulp voorzien. De vervangstukkenhandel is een nieuw punt van de Winstgroei. In het algemeen neemt het rond 20-30% van de totale waarde op. (20-30%).
E, Ondernemings zelf automerk, immateriële activa is een ander de economische groeipunt. (Stijgings totale waarde over 50%).
F, die financiële die steun aanbieden door Afnemerskrediet door de IM-Uitvoer van China Bank en Sinosure wordt verstrekt, komt ten goede aan rentevoet 10-20% van banklening.
G, de hervorming van China en de opening zijn rond 40 jaar met veel ontwikkelingservaring geweest, hebben bereiktd zulk een snelle ontwikkeling van economie, zodat zou u moeten geloven dat wij met elkaar kunnen met succes samenwerken.
7, Q: Wat is het merk van voertuig in de installatie wordt geassembleerd, Chinees merk of gemeenschappelijke ondernemingsmerk, of Lokaal merk dat?
A: Volgens onze ervaring in het investeren in meer dan tien fabrieken overzee, is het eerder Chinese of gemeenschappelijke ondernemingsmerk dan lokaal merk, en duwend lokaal merk samen met bedrijfsuitbreiding.
8, Q: Verklaar waarom wij het aandeelstructuur van de gezamenlijke ondernemingsinstallatie schikken:
A: „65% wordt gehouden door lokale aandeelhouders, terwijl 35% door onze autofabrikant van China“ wordt geïnvesteerd
A, lokale aandeelhouders, die 65%-aandeel houden, heeft hoger bedrijfsenthousiasme, en deze bedrijfswijze is veel beter voor de ontwikkeling van de installatie;
B, lokale aandeelhouders, die 65%-aandeel houden, kan meer steun van hun lokale regering, Bank en consumenten nemen, en de fabriek zal als de nationale industrie worden gezien;
C, lokale aandeelhouders die 65%-aandeel houden, de binnenlandse industriële ondernemingen zullen eerder het preferentiële beleid van de overheid voor industriële ontwikkeling verkrijgen;
D, lokale aandeelhouders, die 65%-aandeel houden, kan diverse ingewikkelde sociale gemakkelijker en betere relaties in werking stellen, wat voor de ontwikkeling van de onderneming bevorderlijk is.
9, Q: Zoals voor de naverkoopdienst, welke kwaliteitswaarborg kan de partij van China verstrekken?
A: De naverkoopdienst is de gemeenschappelijke taak van de de autoinstallatie van de kettingsassemblage en partij van China. De partij van China voorziet motor van 100,000kms-kwaliteitswaarborg en kwetsbare delen in aandeel.
Het specifieke werk van de naverkoopdienst wordt uitgevoerd door de gemeenschappelijke ondernemingsfabriek. Volgens onze ervaring, als redelijk geschikt, is de naverkoopdienst op de lange termijn een belangrijk punt van de winstgroei.
Wij zullen een volledige reeks van technische beschrijvingen, personeel opleiding en beheerservaring verstrekken als de installatie van de kettings autoassemblage in verrichting werd gezet.
Vragen Met betrekking tot New Energy-Voertuig
1, het statuut van de ontwikkeling van China in de nieuwe energieauto-industrie en zijn positie in de internationale nieuwe energieauto-industrie.
Wist u dat de Chinese automobiele technologie zich zeer snel ontwikkelt? Neem nota van wat achtergrondinformatie:
- In 2010, werd China de grootste autofabrikant van de wereld.
- In 2016, was de Chinese autoproductie ongeveer 28 miljoen eenheden > Japanse autoproductie. Amerikaanse autoproductie. Zuidkoreaanse autoproductie.
China produceerde 700000 nieuwe energievoertuigen in 2016, de wereld het grootst, meer dan een ander land.
- In 2017, produceerde China 860000 nieuwe energievoertuigen, grootst die in de wereld, de totale productie van andere landen van nieuwe energievoertuigen overtreffen.
- In 2018, waren de recentste de productienormen van Peking voor elektrische voertuigen goed boven Europese normen.
Beginnend in 2016, het elektrische voertuig van China is de productietechnologie voor de wereld, en het zal de norm uitgeven van China V (de technologie van Europa is V hetzelfde). In 2020, zal China de zesde van standaardeuropa - het grootst gebruiken om de productie van aardolie-van brandstof voorzien voertuigen te verminderen. Om de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen te bevorderen, zal China ophouden verwerkende op aardolie-gebaseerde voertuigen in 2025, en alle nieuwe energievoertuigen zullen worden geproduceerd. Momenteel, heeft de automobiele fabriek in China fundamenteel gerealiseerd de automatisering van de automobiele productie.
2, Categorie van nieuw energievoertuig
EV types volgens maximumsnelheid en waaier: langzame snelheid EV (onder 50Km/h), middensnelheid (60-95Km/h) en hoge snelheid (boven 100Km/h)
EV types volgens macht: zuivere elektrische auto (met Li-batterij en waterstofbatterij, hybride auto (benzine, diesel of CNG + stroom)
EV types volgens gebruik: passagier EV (sedan, suv en bus), zaken EV (bestelwagen, MPV) en logistische EV (ladingsvrachtwagen)
3, Kosten van EV-vervaardiging
Nemend de elektrische bus bijvoorbeeld: als de vervaardigingskosten van diesel bus enkel 1, de kosten van elektrische bus met zelfde lengte zouden zijn 4 keer van diesel zou de bus en de kosten van hybride bus 3 keer van zijn verbrandingstype bus zijn.
Nemend de passagier EV bijvoorbeeld, als de kosten van de personenauto van de aardolieverbranding 10.000 USD zouden zijn, zijn de kosten van de zuivere elektrische auto met lage snelheid ook 10.000 USD, de middensnelheid één 20.000 USD zou zijn en de hoge snelheid zou één 30,000-40,000USD zijn, en de hybride kosten van de personenautovervaardiging zouden 20,000-30,000USD zijn.
4, waarom hebben China worden de wereldleider in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen?
A, de Chinese overheid hecht groot belang aan de ontwikkeling van elektrische voertuigen als strategische kans om de westelijke ontwikkelde landen te overvallen.
B, aangezien de tweede - de grootste economie, China heeft een sterke nationale sterkte, om nieuwe energievoertuigen als nationale strategie te ontwikkelen, investeerde heel wat geld, de nieuwe consumenten van de energieauto om reusachtige overheidssubsidies (50 percenten) te verstrekken.
C, na 40 jaar van hervorming en ontwikkeling, China heeft enorme economische en technologische ontwikkeling bereikt. China heeft de industriële stichting van de volledige industriële ketting noodzakelijk voor de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen.
D, China verstrekt de reusachtige nieuwe markt van het energieelektrische voertuig, de noodzakelijke voorwaarden voor China om de wereldleider in de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen te worden.
5, over het traditionele voertuig van de aardoliebrandstof en het nieuwe Project van de de assemblageinstallatie van het energieelektrische voertuig
A, de Conventionele voertuigen van de aardoliebrandstof en de nieuwe productielijnen van de de assemblageinstallatie van het energieelektrische voertuig zijn fundamenteel hetzelfde, als redelijke regeling zij coproductie kunnen zijn.
B, zullen wij ons electricl en de modellen van het brandstofvoertuig van hetzelfde type ontwikkelen, die efficiency maximaliseren
C, als de lopende band van SKD, de materiaalkosten 0.5-0.8 miljoen USD zal zijn; als CKD-het model van lijnenmateriaal, de kosten 1-1.2million USD zal zijn.
6, Aangepaste nieuwe Energieelektrische voertuigen
New Energy-elektrisch voertuig de productiekosten zijn hoog, zijn de technische parameters niet hoger beter, vooral zijn de kosten van het hoge snelheidselektrische voertuig zeer hoog, zouden moeten volgens marktvereisten, om geschikt voor de marktelektrische voertuigen te ontwikkelen
De zuiden Aziatische markt zou langs moeten worden overheerst middelgroot-en voertuigen met lage snelheid. In feite, kunnen wij niet de standaardvereisten van elektrische voertuigen, met de ontwikkeling van elektrisch voertuigtechnologie volledig van brandstof voorzien, zal de kloof worden gedicht
7, de batterijmacht het laden instructies:
De elektrische voertuigen met lage snelheid over het algemeen steunen slechts langzame lastenwijze;
Het vierwielige elektrische voertuig met lage snelheid is een modern nieuw energievoertuig. Zijn voordeel is dat het niet door stijgende olieprijzen wordt beïnvloed en door elektriciteit hoofdzakelijk aangedreven. Daarom is de batterij van het vierwielige elektrische voertuig met lage snelheid de kern. Daarom is de correcte het laden methode zeer belangrijk. Bepaal de levensduur batterij. Wanneer het belasten van de batterij met een lader, stop in de de outputstop van de lader, en toen stop in de AC inputstop. Na het laden, sluit de AC voeding af, dan sluit de stop van de ladersoutput af. In het algemeen zijn de bovenmatige lossing en de overbelasting van batterijen schadelijk. Zo drijft de last het, het niet over. Elektriciteit. De levensduur van vierwielige elektrisch voertuigbatterij met lage snelheid is verwant met zijn lossingsdiepte. Kunnen de lood zure batterijen, in het bijzonder, niet uit elektriciteit voor lange perioden lopen. Daarom om vierwielig elektrisch voertuig met lage snelheid uit te breiden moet de levensduur, de batterij handhaven, laadde correct.
De hoge snelheidselektrische voertuigen niet alleen steunen langzame lastenwijze, maar ook steunen snelle geschiktere last en snelle verandering.
Lastenexploitant door opleiding vóór verrichting. Eerst, schakel inschakelen de overeenkomstige het laden stapelknop van het distributiekabinet, is de het laden stapel geëlektriseerd, wordt het het laden kanon verbonden met de het laden haven van de auto, en de zwarte schakelaar wordt bevestigd om vast te maken, (na het vastmaken, zal het vertoningsscherm binnen de auto automatisch omhoog aansteken). Klik het scherm „van de begin touch screenverrichting ladend“, uitgezochte automatische het laden wijze, en jat dan de kaart (verblijf bij de kaart 3 seconden). Controleer de het laden informatie in de auto om de last ervoor te zorgen is begonnen. Het is verboden om het voertuig tijdens het laden te beginnen om schade aan de het voertuig en het laden stapel te verhinderen. Nadat het laden over of vooraf is, eindig ladend door de kaart te jatten, dan sluit het het laden kanon af en behandel de last zetten het kanon GLB op de het laden posthaak. Sluit de distributiedoos voor het laden de stapelknop alvorens weg te gaan uitschakelt. Als zouden de abnormale last of andere omstandigheden aan de portierveiligheid moeten worden gemeld, en aan de relevante leiders rapporteren. Het ongeoefende personeel is belemmerd van het werken. Als de het laden stapel door het ongeoefende personeel of niet volgens de voorgeschreven verrichting wordt beschadigd, zal de compensatie volgens de prijs worden gemaakt.
8, over batterijonderhoud en lithiumbatterijen:
de levensduur van een lithiumbatterij uitbreiden zo lang mogelijk, moeten wij het volgende doen: wanneer het laden, selecteer de juiste lader, voorzie de batterij van het juiste voltage en de stroom. Wanneer het maken van de aanpassing of de aankoop van de lithiumbatterij, zouden wij de lithiumbatterij met redelijke beschermingsraad aanpassen of moeten kopen om de de batterij of het laden lijn abnormale stroom te verhinderen, breken de kring en beschermen de lithiumbatterij als het abnormaal wordt gevonden. Besteed aandacht aan de temperatuur in dagelijks gebruik. Als de temperatuur te hoog is, contacteer op tijd de fabrikant om mislukking en onomkeerbare schade te vermijden. Bij lage temperatuur, zal de capaciteit van het gebruiken van lithiumbatterij verminderen. Dit is een normaal fenomeen (gewoonlijk onder 30 graden onder nul), zich ongerust maakt niet.
9, over spanningsverhoger de met lage snelheid van de elektrisch voertuigwaaier.
Het waaier-stijgend apparaat van elektrisch voertuig moet een kleine producerende reeks op het elektrische voertuig met lage snelheid installeren. Laad het batterijpak door een kleine generatorreeks. Typisch, wanneer de batterij uit van batterijmacht loopt, begin een kleine generatorreeks om elektrisch voertuig het bewegen te houden zich. Het nadeel is dat het 60 decibel aan het gewicht van de auto en aan het lawaai van de kleine generatorreeks toevoegt. Het voordeel is dat de waaier van elektrische voertuigen kan worden uitgebreid.
10, over hybride auto's.
In ruime zin, is een hybride voertuig (Hybride Voertuig) een voertuig het waarvan drijfsysteem uit twee of meer enige drijfsystemen bestaat die kunnen tegelijkertijd werken. Het drijfvermogen van een voertuig wordt gezamenlijk verstrekt door één enkel drijfsysteem, of individueel of, afhankelijk van de daadwerkelijke voertuig drijfstaat. Een hybride voertuig wordt over het algemeen bedoeld als een hybride elektrisch voertuig (Hybride Elektrisch voertuig, HEV),) dat een traditionele interne verbrandingsmotor (diesel of benzinemotor) en motor als zijn krachtbron gebruikt. Sommige motoren worden gewijzigd om alternatieve brandstoffen, zoals Samengeperste aardgas, propaan en ethylalcoholbrandstoffen, enz. te gebruiken. Met meer en meer strikte maatregelen van milieubescherming in de wereld, zijn de hybride elektrische voertuigen (HEVs) een belangrijk punt in voertuigonderzoek en ontwikkeling wegens hun kenmerken van energie - besparing en lage emissie, geworden en reeds begonnen op de markt worden gebracht. Het stroomsysteem in hybride auto's wordt gebruikt omvat hoog rendement verbeterde motoren, generators en batterijen die. De batterijen omvatten lead-acid batterijen, nikkel-mangaan waterstofbatterijen en lithiumbatterijen, en zouden de cellen van de waterstofbrandstof in de toekomst moeten kunnen gebruiken.
11, zonder wezenlijke steun van de lokale regering, waarom is het moeilijk merk een winst op de productie van nieuwe energieelektrische voertuigen?
Hoofdzakelijk om de volgende redenen:
A, Landen rond de wereld bevordert de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen en het beleid van de handelsliberalisering, landen voert over het algemeen lage of belastingvrije elektrische voertuigen uit, zodat planten de volledige auto en de delen van de tarief Gap-assemblage de belangrijkste bron van winst zijn verdwenen.
B, Nationaal beleid bevordert de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, die contant geldsubsidies verstrekken aan fabrikanten en consumenten van elektrische voertuigen.
12, Tesla-de ketting van het bedrijffonds breken, waarom Tesla failliet zal gaan. Waarom bewoog Tesla zich aan China?
Het Teslabedrijf heeft geld gebrand, heeft het bedrijf geen winst, is de hoofdketting zeer strak. Tesla heeft zich onlangs aan Shanghai, China, om de volgende redenen bewogen:
A, de Chinese overheid heeft een 50%-subsidie aan consumenten van nieuwe energievoertuigen.
B, China heeft een nieuw de verwerkende industrieketen van het energievoertuig ondersteunend systeem, een gerelateerd technologie en een talent.
C, China heeft een reusachtige markt van 1,4 miljard mensen.
13, de werkelijkheid van de elektrische auto-industrie, waarom zeggen, in de minder ontwikkelde landen om nieuwe energie is de voertuigen een droom te bevorderen? Waarom is een nieuw energieelektrisch voertuig een luxe?
Ontoereikende koopkracht, beperkt consumptieniveau, de ontoereikende marktvraag om de ontwikkeling van de industrie te steunen;
De beleids aan begeleiding, maar de daadwerkelijke voorwaarden kunnen niet, zoals de verwezenlijking van normen, het laden faciliteiten en batterij recyclingsbeleid worden voldaan;
De afstand in mijlen van de enige last is moeilijk om met het brandstofvoertuig aan te passen, en het kan niet aan de behoeften van de gebruikers voldoen.
De tijd van enige last is te lang, en het is ongelegen om te gebruiken.
Omdat de kosten van R&D en van de productie hoog zijn, zijn de kleinhandelsprijzen vier keer de prijs van conventionele brandstofvoertuigen;
De hoge snelheidselektrische voertuigen zijn duur en hebben lage gebruikswaarde, zodat zijn zij moeilijk om worden gepopulariseerd.
14, waarom zijn nieuwe energie elektrische bussen geschikter voor ontwikkelingslanden?
- Het volgende is de redenen voor onze inspanningen om zuivere elektrische personenauto's in ontwikkelingsgebieden te bevorderen:
- In China, hebben wij rijpe productietechnologieën en normen (de EU No.6 2025) in zuivere elektrische voertuigen en er zijn bussen in elke hoofdstad.
- Bij de terminal van de buslijn, kunnen wij geschikt en geschikt bouwen het laden van en het laden van faciliteiten.
- Ecologisch vriendschappelijke, rendabele, overheidssubsidies en erkenning.
- Gefinancierd door de de Invoer en de Uitvoerbank van China door afnemerskrediet.
15, over Batterij Recycling en Milieuvervuiling?
A, Batterij Recycling
De industrialisatietechnologie is niet rijp: de belangrijkste technologie van industrialisatie mist, hangen de terugwinning en het gebruik van de traditionele technologie af, is het materiaal niet standaard, wordt de normalisatie niet gerealiseerd, is de productie geen grote schaal, en de kosten zijn hoog.
Het recyclingsnetwerk is niet perfect: de recyclerende ondernemingen van de machtsbatterij zijn weinigen, is het belangrijkste lichaam minder, is het recyclingskanaal niet etc. perfect.
Het ondersteunende systeem is niet perfect: het gerelateerde beheers standaard en standaardsysteem van de recyclerende onderneming van de machtsbatterij is niet perfect, het technologieonderzoek en de ontwikkeling van machtsbatterij recycling, zijn de fiscale stimuleringsmaatregel en ander ondersteunend beleid niet perfect.
Gebrek aan innovatie in bedrijfsmodellen: de duurzame machtsbatterij recyclingsmodellen zijn moeilijk te beginnen, en de nieuwe bedrijven van de energieauto en de bedrijven van de machtsbatterij hebben om BMS-gegevens voor de recyclerende bedrijven van de machtsbatterij nog open te stellen. De integratie van middelen en grensoverschrijdende die coördinatie voor bedrijfs modelinnovatie worden vereist is moeilijk te bereiken.
Milieuproblemen die van de inzameling, de opslag en het vervoer van afvalbatterijen het gevolg zijn: de ongevallen zoals explosies kunnen tijdens gecentraliseerd opslag en vervoer worden veroorzaakt; de afvalbatterijen kunnen containers, transportmiddelen, enz. lekken, aantasten; tijdens opslag, kan het grote aantal van A zware metalen in de grond en andere fenomenen oplossen. Milieuvervuiling tijdens verwijdering: het kwaad en de inzameling van afvalbatterijen aan milieu en menselijke gezondheden, behandelings en verwijderingsmethodes zijn nauw verwant aan milieuvervuiling tijdens recycling en gebruik van afvalbatterijen: de optimale verwijdering van afvalbatterijen, de verwijderingsregeling recycleert, maar de ernstige milieuvervuiling kan tijdens recycling voorkomen.
B, Milieuvervuiling
De belangrijkste schadelijke stoffen in de batterij omvatten een groot aantal zware metalen en elektrolytoplossingen zoals zuren en basissen. Onder hen etc. hebben de zware metalen hoofdzakelijk kwik, cadmium, lood, nikkel, zink. Het cadmium, het kwik en het lood zijn substanties die voor het milieu en de menselijke gezondheden schadelijk zijn; bevat afvalzuren, Potentiële die milieuvervuilingproblemen door afvalbatterijen worden veroorzaakt van afvalalkali en andere die componenten van afvalelektrolyt, die hoofdzakelijk lead-acid batterijen omvatten en de batterijen van het cadmiumnikkel voor de batterijen van de afvalauto worden gebruikt, evenals verontreiniging van het milieu door zware metalen dat, is Er milieuvervuiling door elektrolyt wordt veroorzaakt, die op korte termijn en op lange termijn is.
16, het verschil tussen Lead-acid Batterij en Lithiumbatterij
A, het nominale van de de batterijeenheid van het voltage verschillende lood zure nominale voltage: 2.0 V; het nominale voltage van de lithiumcel: 3.6V B: het interne oxyde van het materialen verschillende lood, metaallood, de elektrolyt is geconcentreerd zwavelzuur: is de lithium positieve en negatieve elektrode het zuur/het lithium ijzerfosfaat van het lithiumkobalt/lithiummangaan, grafiet, organische elektrolyt
C: verschillende lood zure batterij 30WH/KG: lithiumbatterij 150WH/KG
D: verschillende lood zure batterij in gebruik: automobiel begin, Elektrisch voertuigbatterijen: lithiumbatterijen: mobiele die telefoons, computers, elektrische gereedschappen, nu ook in elektrisch voertuigbatterijen worden gebruikt
E: de elektrokenmerken zijn verschillend Lood de zure batterij het geen grote huidige, korte leven kan lossen: de lithiumbatterij kan grote huidige, goede levensduur lossen
17, kunnen de gebruikte batterijen van elektrische voertuigen worden gerecycleerd en worden opnieuw gebruikt?
Als geschikt vervoermiddel in moderne samenleving, worden de elektrische voertuigen wijd goedgekeurd door mensen, en op motorfietsen, fietsen en andere manier van vervoer geleidelijk aan vervangen. Met de grote verhoging van elektrische voertuigen, wordt het gebruik van batterijen, het energievoorzieningsmateriaal, gebonden om met geometrisch veelvoud te stijgen. De levensduur van elektrisch voertuigbatterij is slechts 1 ~ 2 jaar. De meeste batterijen, vooral lead-acid batterij, moeten na één jaar van de dienst worden vervangen. Hoe te om de batterijen van te behandelen elektrische voertuigen nadat zij oud zijn? Het lood en de loodoxyden in lead-acid batterijen kunnen het milieu verontreinigen en menselijk zenuwstelsel, spijsverteringssysteem en hematopoiesis in gevaar brengen. De li-ionenbatterijen bevatten giftige substanties zoals lithium hexafluorophosphate, dat het milieu en het ecosysteem zal verontreinigen. De Heavy metallen zoals kobalt, mangaan, koper en andere zware metalen zullen ook mensheid door de accumulatie van biologische ketting berokkenen. Daarom kunnen de de machtsbatterijen van het afval lead-acid, lithium-ionenelektrische voertuig niet worden gestapeld, verworpen of ontmanteld, naar de productieondernemingen of de gespecialiseerde recyclerende agentschappen zou moeten worden verzonden voor recycling. De potentiële milieugevaren van afval lead-acid batterijen zijn ernstige toe te schrijven aan het hun langdurig en hoog verbergen, en de ongepaste behandeling kan secundaire verontreiniging veroorzaken. Bovendien om sommige onderhoudsposten te verhinderen gebruikte batterijen retroactief aan te passen assembleer „vulling met oud“, zou moeten afvalbatterijen naar de originele fabriek verzenden voor veiliger recycling.
